某船检机构验船师对一艘客渡船（第五类客船）进行年度检验时，发现该船左舷侧碰撞凹陷并导致肋骨折断，同时发现该船救生圈、救生衣均有缺失，于是验船师提出要求船东对船舶进行修改、补齐救生设备，并经复验后再签发证书。请问该验船师的做法是否正确？为什么？

一内河新建船舶完工后，在船厂的主持下，用船单位、设计单位、船检机构等有关单位参与下进行倾斜试验。试验后整理出空船状态下的排水量、重心位置及初稳性高度，编制了倾斜试验报告书，并将结果提交给你。假如你是验船师请问下一步该如何操作？

某内河甲板货船，船长30m，安放龙骨日期2009年7月6日，防撞舱壁（距首垂线2.5m）及机舱前壁为水密舱壁。在防撞舱壁与机舱前壁之间设有一道横舱壁，该舱壁及机舱前壁均开设了人孔。对人孔的开设，以下判断正确的是（）

某甲板货船原船长L=46.00m、船宽B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m，设计载货量400吨，2003年5月进行了建造检验并合格出厂后已正常营运了近5年。船东为了增加其载货量于2008年4月将该船进厂进行了改建，具体改建方法是将船体从中部切断，把平行舯体加长了6m，船舶的载重线位置没有改变，干舷仍按原船的大小勘划。整个改建过程中船东为建成后逃避各种规费，一直没有向船检部门申请检验。改建后的第一船装运的是黄沙，结果该船在头一个航次的满载回航时便发生了翻沉事故！从船舶稳性的角度来看你认为该船的翻沉与改建有何关系？如果该船申请检验，你认为在提交的改建图纸和技术资料中应重点审查哪些方面的内容？

某验船师对一内河船舶实施营运检验后提出了多项检验意见要求船东整改，接着第二天就申请公休10天；可是公休两天后船东来电说已按照检验意见整改完毕要求复检，该验船师以正在公休为由  答复船东等他公休结束后才实施复检。该验船师做法是否妥当？违背了《船舶检验机构执业道德准则》的什么规定。

某验船师对一艘船长35m、单机功率150kW的自航货船的检验合格后，签发了格式ZSB-2的相关证书，该船在内河运输两个航次后，了解到某沿海港口需要船舶运砂，就直接到该港口参加运输，请问在此案例中，出现了什么问题？为什么？

一艘干货船，船员室通往开敞甲板的门原为向外开启，但是在航行过程中门扇经常被风吹而自动开启或自动关闭，于是船东便将其改为移门。验船师在实施年度检验时，认为船员室的门开启方式不重要，只要在紧急时刻能方便出逃就可以了，并检查移门的移动还是比较灵活的，于是便放行了。请问，验船师的做法是否正确？为什么？

某船建造检验，船长53m，在号灯安装检验中，验船师测量发现最低一盏号灯距顶篷甲板2.0m，提出号灯安装高度不足的检验意见，谈谈你的观点。

CCS《2009钢质内河船舶建造规范》对船舶货泵舱/机舱舱壁处的照明和观察孔的防火安全措施的一般要求是什么？

一艘35米长干货船，为2008年6月建造，航行B级航区，验船师在建造检验时发现该船主操舵装置设一台电动液压泵为舵机装置动力设备，在做操舵装置效用试验时，将舵从一舷35°转至另一舷30°时为28秒，试几次结果均一样。请问以上描述中，有哪些地方不满足法规要求？为什么？