A.查阅货舱口盖等的船用产品合格证书
B.核定实物钢印或标志
C.按审批图纸，检查所有开口关闭设备及其安装位置
D.对钢质活动舱口盖进行开关效用试验
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A.按审批图纸，检查其安装位置。
B.检查其安装高度。
C.检查其是否具有坚固的钢质围板和适宜的关闭装置。
D.延伸至干舷甲板以上的空气管，其可能进水的最低点距该甲板的高度，一般不应低于300mm。
A.检查关闭装置的密封性
B.检查其是否是船用产品
C.作冲水试验
D.检查其使用的材料
A.用作排出上层建筑的水至舷外的排水口，其位于干舷甲板下的舷边的开孔下缘至满载水线之间的距离应不小于100mm。
B.每舷连续舷墙上排水舷口的总面积应为该连续舷墙面积的8%。
C.用作排出上层建筑的水至舷外的排水口，其位于干舷甲板下的舷边，其独立的排水口是否设置截止阀。
D.货舱内的积水直接通过设在舷侧的排水口排出舷外。
A.每舷连续舷墙上排水舷口的总面积应为该连续舷墙面积的5%-10%。
B.在各层甲板上，均应设置足够数量和大小的排水孔。
C.排水孔可以根据需要随意布置。
D.用作排出上层建筑的水至舷外的排水口，其位于干舷甲板上的孔口不必设置自动止回阀。
A.对各层甲板上的排水孔的完整情况进行检查。
B.检查舷墙结构的完整性。
C.检查位于干舷甲板下的排水孔口设置的自动止回阀，对其进行效用试验。
D.检查舷墙排水舷口的总面积不小于该连续舷墙面积的15%。
A.进行外观检验
B.进行效用试验
C.检查其结构的完整性和关闭的可靠性
D.进行冲水试验
A.检查其高度是否满足要求。
B.检查其结构是否满足要求。
C.检查关闭装置的完整性。
D.对关闭装置进行效用试验。
A.对其进行外观检验。
B.了解其使用情况。
C.检查其与船体的连接情况。
D.检查其关闭装置的有效性。
A.船舶排放的处理水含油量不应超过15ppm。
B.航行于三峡库区和京杭运河的船舶的含油舱底水应贮存在船上，排放给接收设备。
C.船舶在特殊（水体）保护区的排放，应遵守特殊（水体）保护区的有关规定。
A.核查船舶在防止油污方面已按认可的图纸进行建造。
B.油水分离设备进行外部检查，如发现明显的缺陷，应进行必要的拆检。
C.检查油水分离设备的安装情况，并在营运前作效用试验和取样检查，排放水的含油量不应超过15ppm。
D.确认标准排放接头符合规定。
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某船建造检验，船长53m，在号灯安装检验中，验船师测量发现最低一盏号灯距顶篷甲板2.0m，提出号灯安装高度不足的检验意见，谈谈你的观点。
验船师对某船进行特别检验时，在轴系装妥后做压油试验，发现尾管密封处漏油，从回油管开始回油时起，继续压油3min，发现漏油共8滴，这种情况下允许使用吗，为什么？
某内河客船运输公司在春运期间为了解决运力不足的问题，将公司所属客船中部分船员居住舱室和船员食堂改为载客处所后，向验船机构申请检验，验船机构派出验船师对改建的各舱室进行了检查，同意其增加载客定额，并签发了新的乘客定额证书。请问该验船机构的做法对不对，为什么？
某船检机构验船师对一艘客渡船（第五类客船）进行年度检验时，发现该船左舷侧碰撞凹陷并导致肋骨折断，同时发现该船救生圈、救生衣均有缺失，于是验船师提出要求船东对船舶进行修改、补齐救生设备，并经复验后再签发证书。请问该验船师的做法是否正确？为什么？
一艘内河自挖自运砂船，在江中自挖装载过程中，由于江水阀件损坏，机舱进入大量江水，发现后已快要沉没，采取紧急措施，打开机舱所有吸口和污油水柜通往舷外的应急旁通管路往外排水，终将船舶拖靠码头，请问船员做法是否违规？为什么？
某内河干货船，船长65m，安放龙骨日期2008年9月11日，建造完工日期为2009年3月20日。2011年3月10日进行年度检验时，验船师发现该船厨房（位于主甲板上方）所使用液化石油气瓶（共6只）存放于厨房下方的隔离空舱内，并从厨房下方开口与燃气灶连接。验船师对此提出了整改要求，你认为以下判断正确的是（）
一艘358总吨的货船仅配备3只2kg的干粉式手提灭火器都放在驾驶室，机舱发生火灾，由于没能及时将火灾消除在萌芽状态导致火灾蔓延将机舱和尾楼烧毁。火灾的原因是什么？
验船师对一艘航行于内河A级航区的客渡船实施中间检验，发现船东为了防止救生衣丢失，将所有的救生衣集中放在一个铁箱内，并上锁。验船师叫船东打开铁箱，核查救生衣数量符合《船舶检验证书薄》记载，所有救生衣质量完好无损，于是验船师认为该船救生衣检查是合格的，便签发证书。请问，验船师的检验结论是否正确？为什么？
对内河常规船舶载重线及水尺标志，以下说法正确的是（）
某内河货船营运半年后，觉得推进效果显著不好，于是船东联系修理厂更换了功率更大的主机，完成后组织公司技术人员进行了一系列效用试验后，继续参加营运。请问船东的做法是否可行？为什么？