分火头击穿使点火系出现高压短路故障。

用高率放电计测量蓄电池各单格电池时，说明该蓄电池技术状态还属于良好的电压为2.1V。

发动机起动运转无力，其主要原因存在于蓄电池和起动机。

为检验电容器是否被击穿，可以将汽车高压总线的端点距离发动机缸体5～7mm处看跳火情况。如果电容器已击穿，则应当火花强烈。

点火正时是影响燃料燃烧的关键。据有关部门测试，点火正时提前或延迟20，油耗将增加0.5%。

火花塞侧电极到中心电极距离一般为0.7～1.0mm。

汽车行驶途中，发动机突然熄火主要是电路发生故障。

点火线圈温度过高会带来次级电压降低、内部绝缘物质熔化等不良后果，一般规定，点火线圈的温度不可超过900C。

分电盘断电器活动触点臂弹簧张力检查：当触点闭合时，可用弹簧秤垂直拉动活动触点臂，使触点张开间隙为0.35～0.45，弹簧秤的读数应在500～600ｇ。

汽车发动机转速越高，蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少，闭合和断开的频率就增高，导致次级电压也就越高，点火性能就越好。