A.1~2%
B.2~3%
C.3~4%
D.4~5%
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A.有良好的视觉效果和心理作用感
B.消除了曲率突变点
C.与圆曲线相比,缓和曲线计算及测设均较简单
D.使平面线布置更加灵活、经济、合理
A.回旋曲线
B.二次抛物线
C.螺旋线
D.直线
A.外围
B.内侧
C.两侧
D.边侧
A.一般最小半径
B.不设超高最小半径
C.极限最小半径
D.极限最大半径
A.下穿式
B.互通式
C.分离式
D.定向式
A.4km~8km
B.5km~10km
C.10km~15km
D.15km~25km
A.二
B.三
C.四
D.五
A.地形条件
B.自然条件
C.环境条件
D.交通条件
A.互通式立体交叉
B.分离式立体交叉
C.环形交叉
D.定向Y形交叉
A.高度
B.标高
C.空间
D.距离
最新试题
立体交叉按交通运动线处理方式分类时,对把直行和直行运动线所产生的冲突点消除,而左转运动线在匝道进出口仍然有一处有冲突点的立交,称为()式。
快速路出入口附近的平曲线、竖曲线采用的半径应该尽量大。()
环形交叉口的显著优点之一是()
机动车道所需要的车道数等于道路的交通量与一条车道的()之比。
环行平面交叉口中心岛的半径确定使用的计算行车速度是以相交道路中最大计算行车速度取值的。()
环道的横断面形状与行车平稳和排水的关系很大,通常横断面的路拱脊线是设在交织车道的(),在进、出环道处,横坡度的变化应较()。
《城市道路设计规范》规定,平面线形圆曲线最大半径不宜超过()米。
为保证道路排水,道路最小纵坡宜为()。
快速路和主干路是道路的(),由快速路、主干路、次干路所组成的道路系统称为()网。
道路设计的一个基本原则是:设计交通量 ≤ 设计通行能力。()