A.对化油器式汽车进行双怠速尾气测试时，才测过量空气系数（λ）
B.对电喷式汽车进行双怠速尾气测试时，才测过量空气系数（λ）
C.对所有点燃式发动机汽车进行双怠速测试时，都要测过量空气系数（λ）
D.对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转换器技术的汽车才测过量空气系数（λ）
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A.2000年7月1日起生产的第一类轻型汽车怠速CO：0.8%；HC：150×10-6
B.2000年7月1日起生产的第一类轻型汽车高怠速CO：0.3%；HC：100×10-6
C.2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车怠速CO：0.8%；HC：150×10-6
D.2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车高怠速CO：0.5%；HC：150×10-6
A.速度传感器、滚筒及功率吸收装置
B.功率吸收及惯性模拟装置、滚筒
C.机架、滚筒及功率吸收装置
D.功率吸收及惯性模拟装置、速度传感器、机架
A.座位数≤9的载客汽车，应急制动力总和占整车质量百分比≥30%
B.座位数≤9的载客汽车，允许操纵力：手操纵≤400N，脚操纵≤500N
C.其他载客汽车，应急制动力总和占整车质量百分比≥26%
D.载货汽车，应急制动力总和占整车质量百分比≥26%
A.制动距离、制动减速度、制动力
B.制动力、制动力平衡、制动协调时间、驻车制动力
C.应急制动、制动平均减速度、制动力
D.制动距离、制动减速度、制动力、驻车制动力
A.用转向轮转角仪测量，其值不应大于15°
B.用四轮定位仪测量，其值不应大于15°
C.用转向盘力-角仪测量，其值不应大于15°
D.用转向盘力-角仪测量，其值不应大于20°
A.制动力平衡是在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比应小于等于24%
B.制动力平衡是在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比应小于等于20%
C.制动力平衡是左右轮制动力差的最大值，与该轴左右轮最大制动力中大者之比应小于等于20%
D.制动力平衡是左右轮制动力差的最大值，与该轴左右轮最大制动力中大者之比应小于等于24%
A.传感器安装间隙检查、电阻检查（应在1kΩ左右）、输出电压检查
B.传感器安装间隙检查、电阻检查（应在0.5kΩ左右）、输出电压检查
C.传感器安装间隙检查、电阻检查（应在1kΩ左右）、输出电流检查
D.传感器安装间隙检查、电阻检查（应在0.5kΩ左右）、输出电流检查
A.车辆外观检视、车辆信息录入、室内检测、底盘检视、轮胎气压测试、数据存储及打印
B.车辆外观检视、车辆信息录入、室内检测、轮胎气压测试、底盘检视、数据存储及打印
C.车辆信息录入、车辆外观检视、轮胎气压测试、室内检测、底盘检视、数据存储及打印
D.车辆信息录入、室内检测、车辆外观检视、轮胎气压测试、底盘检视、数据存储及打印
A.车速表指示车速与实际车速允许存在误差，但不超过10%
B.根据GB7258-2012判定，被测机动车车速表为40km/h时，试验台仪表指示值为33km/h应为合格
C.依据GB7258-2012判定，当实际车速为40km/h时，车速表指示值为48km/h时，应为合格
D.对于无法在车速表检验台上检验车速表指示误差的机动车可路试检验车速表指示误差
A.转向发摆
B.转向盘不能自动回正
C.引起轮胎异常磨损
D.车辆直线行驶性差
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雨刮高速和低速之差应小于15次/min。
如果制动液中混入了水，其沸点会提高，不容易产生气阻现象。
安装发动机的正时皮带时，一定要注意对准正时标记，否则可能造成发动机不能正常工作，甚至造成机械损伤。
OBD—Ⅱ采用标准16孔诊断座和统一标准的故障码。
柴油的牌号是根据柴油的凝点而定的。
正常情况下，空调系统干燥瓶的两端没有温差。
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为避免工作时产生电火花造成爆炸危险，电动汽油泵绝对不能安装在油箱内部。