A.只在发动机冷却时加热,确保发动机能够快速地进行热车。
B.从温度70℃起,开始连续的加热。
C.在全负荷范围时,将同传统节温器一样作用,并无电流流通。
D.在部分低负荷范围时,将同传统节温器般作用,并无电流流通。
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A.功能比EEC系统更加强大,并且有足够能力应付未来需求。
B.为EECIV发动机管理系统的延伸。
C.为EECV系统,配备欧规车上诊断(EOBD)功能。
D.以全新的系统进行运作,并配置全新开发的传感器与执行器。
A.发动机水温传感器
B.发动机转速传感器
C.车速传感器
D.进气量传感器与高速计算器
A.混合汽过浓
B.汽油混合汽过稀
C.点火过晚
D.点火过早
A.动力传输控制
B.底盘系统
C.车身控制
D.网路通讯
A.2.0Bar
B.3.8Bar
C.4.5Bar
D.4.0Bar
A.燃油喷射。
B.决定火花正时。
C.供发电机控制(小幅充电)系统使用。
D.当T-MAP传感器的温度测量部分发生故障时,用作一个替代温度值。
A.无分电盘式DIS
B.1.4缸同时跳火
C.有两组点火线圈
D.GEM控制点火线圈跳火
A.在低发动机转速时关闭,可增加进气的涡流,使火花塞周围的混合气能更加迅速的点燃
B.在发动机高转速的时候涡流翼板完全关闭
C.在低发动机转速时完全开启,这样可增加进气的涡流,以使得火花塞周围的混合气,能更加迅速的点燃
D.当关闭时,用来限制发动机转速
A.从导引诊断选车身进入
B.从工具盒选车身进入
C.从导引诊断选发动机进入
D.从工具盒选发动机进入
A.CAN
B.SCP
C.ISO9141
D.SAE
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