A.在指数比计算中，仅在反应数量较多的加热氧传感器之间进行比较。
B.在指数比计算中，将测量加热氧传感器的信号长度。
C.在指数比计算中，将测量各个振幅的高度，并进行相互之间的比较。
D.在指数比计算中，将测量各个振幅的宽度，并进行相互之间的比较。

A.经销商检测循环是路试的延续。
B.对于每个监测系统，经销商检测循环将包括不同行驶循环。
C.必须以均匀的车速来实施经销商检测循环。
D.将以怠速、部分节气门负载交替的方式来实施经销商检测循环

A.怠速时，发动机转速不稳。
B.发动机仅可以运行三分钟。
C.除非进行精密的检查，否则不能察觉这种情况。
D.在接通点火开关时，燃油泵持续地运转。

A.在全部清除常通电存储器（KAM）后。
B.在一个就绪行程中，所有的监测系统均实施其检测后。
C.在路试时，故障未再次出现。
D.在延续一段日期后，故障未再次出现。

A.在故障存储器中，当故障被确认后。
B.在发动机起动后。
C.在清除故障存储器后。
D.在所有监测系统成功地完成其检测后。

A.一旦检测到故障所收集到的数据。
B.在第一次检测到故障时收集的数据。
C.出现在就绪行程中的数据。
D.在热机循环时所收集的数据。

A.在发动机达到正常工作温度后的几秒钟。
B.在废气再循环（EGR）系统关闭废气再循环之前的几秒钟启动。
C.在废气再循环（EGR）系统接通废气再循环之前的几秒钟启动。
D.在发动机冷机起动后立即启动。

A.根据发动机的运行状态依次进行。
B.根据发动机的运行状态随意地进行。
C.依据编程控制的模式随机进行。
D.以特定的等级顺序方式进行。

A.一个传感器或执行器超出了规定参数的极限。
B.尾气排放控制异常指示灯（MIL）开始闪烁。
C.在相同的状态下，在第二个行程中再次出现该故障。
D.即使在几个行程之后，该系统仍不能确定一个故障是否为真实的故障。

A.在PCM的控制范围内的，所有与尾气排放相关部件之间的相互影响。
B.在车辆行驶的过程中，以预定的时间间隔，检查相关传感器和执行器的操作是否在规定的参数范围内。
C.在车辆行驶的过程中，持续地检查与尾气排放相关的传感器和执行器的操作是否在规定的参数范围内。
D.检查在极端的状态下，所有与尾气排放相关部件的运行能力。