当发现船舶搁浅已难以避免时的紧急操船方法，其正确的是（）。
①如不明浅滩范围和形状，应立即停车满舵，以期逃脱浅水区
②如明了本船航向垂直于浅滩，则应立即停车或倒车，并抛双锚，以减少损失
③如明了浅滩仅仅是航道中新生的小沙滩，则应保向快速冲过
④如不明浅滩范围和形状，应立即加车满舵，增加舵效，以期逃脱浅水区
A.①②③
B.①③④
C.②③④
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A.及时倒车减少船的冲力
B.尽量避开礁石
C.当船舶已经搁浅，应继续倒车，使船尽快脱离险境
D.宁使船首受损，也要保护好车和舵
A.抢滩前应打入压载水
B.抢滩前应排出压载水
C.抢滩时，使船首与岸线的角度为30º为佳
D.抢滩时，使船尾与岸线的角度为30º为佳
A.船尾抢滩为好
B.应根据风或流的情况，顶风流以船首抢滩为佳，顺风流应以船尾抢滩为佳
C.船首抢滩为佳
D.应根据风或流的情况，顶风流以船尾抢滩为佳，顺风流应以船首抢滩为佳
A.小型船1：15，中型船1：17，大型船1：19~1：24
B.小型船1：17，中型船1：15，大型船1：19~1：24
C.小型船1：19~1：24，中型船1：17，大型船1：15
D.小型船1：15，中型船1：19~1：24，大型船1：17
船舶需要抢滩时，应考虑以下哪些因素？（）
①抢滩地点的底质
②当时的风浪流情况
③抢滩水深必须大于船舶吃水
④抢滩地点的坡度
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②④
A.油船、货船、散装船，每100次纵摇中，甲板上浪次数应低于5次
B.油船、货船、散装船，每100次纵摇中，甲板上浪次数应低于6次
C.油船、货船、散装船，每100次纵摇中，甲板上浪次数应低于2次
D.油船、货船、散装船，每100次纵摇中，甲板上浪次数应低于10次
A.降速
B.变向
C.增加船舶吃水
D.降速或变向
甲板上浪的危害包括（）。
①甲板上的海水会对船舶稳性有影响
②甲板设备受损
③甲板货有移位的危险
④船舶保向困难
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②④
影响甲板上浪程度的因素包括（）。
①船舶干舷高度
②载货种类
③波高
④船速
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②④
A.降速
B.变向
C.增加船舶吃水
D.降速或变向
最新试题
船壳破损发生溢油的应变措施，下列说法正确的是（）。①如必要可调整压载水，改变船舶横倾幅度；②油舱泄露位置位于水线以下时，首先采取措施封闭该油舱透气孔、测量孔关闭出口阀门，使油舱产生真空；③采取措施时，应适当考虑船体应力和船舶稳性的影响；④如有可能，将油舱内的油转驳到其它油舱。
两船即将发生碰撞时，下列做法不正确的是（）
船舶相遇如果两船横距过近会发生船间效应，在这种情况下，应采取（）措施避免船舶碰撞。
若锚泊船偏荡较大，又必须驶靠锚泊船时，须在锚泊船摆动到（）位置，以（）方向驶靠，必要时可抛外挡拖锚。
抛锚掉头法是船舶至掉头地点，操舵回转，待艏艉线与流向接近垂直时，抛下（）锚，松链约（）水深长度时，即行“刹车”呈“拖锚”状态。
当船舶具有后退速度时系上首缆或在系上首缆后开慢倒车，船舶会（），但（）较多。
船舶在顶流横移驶靠码头时，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角时的推力与水动力的合力；②调顺船身时离心力；③调顺船身时重心与船尾的反移量。
有关靠、离在航船的操纵，说法错误的是（）
船舶预防岸壁效应，下列（）操作不当。
船舶吨位大，码头结构强度差，应采用（）驶掌。