青岛港65T—65M 岸边集装箱起重机前后大梁的铰接点采用了（）结构。

联轴器在出厂前做过（）试验，半联轴器、法兰、制动盘均有装配位置标记，安装时必须严格保证各相关件之间的相对位置不变。

起升重量传感器丢失、大车电缆卷筒故障以及挂舱发生时，系统采取（）。

大梁结构形式中具有大梁自重轻，风力影响小，对整机稳定性有利，码头轮压小，但其制造复杂，且杆件相互之间的节点是疲劳源，若处理不好将会影响整机的寿命等特点为（）大梁。

托架小车和运行小车架之间由一组有一定相互关系钢丝绳绕组相连，托架小车随着运行小车的运行而运行。而且钢丝绳绕组的倍率保证了托架小车始终以运行小车速度的（）速度运行，海陆侧托架小车的位置由主运行小车的位置来决定。

在使用双箱吊具时，若中间锁销箱处于下降位置，检测到中间有间隙，且是40ft开口箱，起升机构应（）起升。

小车运行过程，拖铃之间反复碰撞，由于拖铃所处位置小，所以大多用（）。

65T—65M 岸桥的吊具电缆动力张紧装置的动力部分采用（）形式。

通过地面操作的按钮来控制大车时，大车的最高速度只能达到全速的（）。

在使用双箱吊具时，若中间锁销箱处于上升位置，检测到中间有间隙且是双20ft 集装箱，起升机构（）起升。