车载主控单元是车载设备的核心处理单元，实现车载设备的核心安全控制功能。

判断题车载主控单元是车载设备的核心处理单元，实现车载设备的核心安全控制功能。

1.判断题车载系统重启后，若以C2部分监控模式发车且收到UUS时，司机应控制列车以不高于线路限速和临时限速的速度运行。

2.判断题车载系统因无线超时在由CTCS-3等级降级至CTCS-2等级之前，若DMI上机车信号显示HU灯，司机应负责施加紧急制动。

3.判断题车载收到的新临时限速若与先前收到的临时限速编号相同，新的临时限速应取代先前的临时限速，除非先前的临时限速被标记为不可取消。

4.判断题车载设备主要由车载主机和车载外围设备组成，并通过车载设备外部接口与动车组、动态监测设备等外部设备连接。

5.判断题车载设备与LKJ之间应设有数据交换接口，数据交换接口采用RS422串行异步通信方式。

6.判断题车载设备与LKJ之间应设有列车控制权切换接口，列车控制权切换接口采用继电器方式。

7.判断题车载设备与LKJ之间应设有轨道电路信号接口，TCR天线接收的轨道电路信号通过该接口传送给LKJ。

8.判断题车载设备应向动态监测设备（DMS)提供数据，实现车载设备相关信息向地面的实时传输。

9.判断题车载设备应根据行车许可、MRSP及列车的制动性能（含坡度因素、车体制动延迟时间）计算列车运行的动态监控曲线。动态曲线应计算常用制动干预曲线（SBI)及紧急制动干预曲线（EBI)，计算时，对行车许可终点的监控应预留一定的安全距离。

10.判断题车载设备应对接收到得应答器信息执行一致性和有效性检查。