与动车组采用MVB接口时，紧急制动仍采用继电器接口并采用失电触发的控制逻辑。

判断题与动车组采用MVB接口时，紧急制动仍采用继电器接口并采用失电触发的控制逻辑。

1.判断题应答器信息接收单元应接收、解调地面应答器信号，并将解调后的信息传送给车载主控单元。

2.判断题引导模式时在进站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速20km/h控车的模式。

3.判断题无线消息超时后，一旦收到到来自监督RBC的新有效消息，应立即缓解因无线超时引起的常用制动。

4.判断题速度传感器通道应冗余配置。其应安装在车辆的不同轴端（至少一个为非动力轴）。

5.判断题速度传感器将各轴的转速变成电信号后加以输出，输出和列车速度成比例的交流频率。该信号传递给车载设备的安全计算机，安全计算机通过对该频率的计数来获得速度和距离。

6.判断题双系统中单系统故障时，该系统的常用、紧急输出短路，制动接口单元不再核对双系统的输出。此时，正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出。两系统均故障时，则认为系统故障，最终输出紧急制动。

7.判断题设备在列车停车的状态下，会对列车的不恰当移动进行防护。当列车停车后，ATP设备将输出BN7级制动，防止列车溜逸。

8.判断题若主控单元能通过应答器获知地面的载频信息，应控制TCR优先根据应答器信息锁定上下行载频对或单载频。

9.判断题如果列车运行方向未知，车载设备应拒绝仅对一个方向（正向或反向）有效的数据，只接受双向有效的数据。

10.判断题如果车载电台未及时注册到无线网络，车载设备应拒绝从地面应答器收到的呼叫RBC命令。