A. 飞行速度下降
B. 稳定性降低
C. 要求有较大的发动机功率
D. 发生失速较快
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A. 剪力由翼梁腹板承受
B. 弯矩由翼梁缘条承受
C. 弯矩由翼梁缘条、桁条、蒙皮组成的壁板承受
D. 扭矩由蒙皮与翼梁腹板的盒段承受
A. 正应力
B. 集中力
C. 剪切力
D. 分布力
A. 升降舵
B. 襟翼
C. 方向舵
D. 副翼
A. 单圆盘式刹车装置
B. 多圆盘式刹车装置
C. 弯块式刹车装置
D. 胶囊式刹车装置
A. 左侧副翼向上偏转,同时右侧副翼向上偏转
B. 左侧副翼向上偏转,同时右侧副翼向下偏转
C. 左侧副翼向下偏转,同时右侧副翼向下偏转
D. 左侧副翼向下偏转,同时右侧副翼向上偏转
A. 驾驶杆行程的变化量-舵面偏转角的变化量
B. 驾驶杆行程的变化量+舵面偏转角的变化量
C. 驾驶杆行程的变化量×舵面偏转角的变化量
D. 驾驶杆行程的变化量/舵面偏转角的变化量
A. 气体的膨胀变形
B. 气体的压缩变形
C. 油液高速流过节流小孔的摩擦作用
D. 以上都不对
A. 将液体的压力能转换成机械能
B. 调节各部分液体的压力
C. 传递和分配油液压力
D. 向用压系统提供具有一定流量的液压油
A. 操纵飞机绕纵轴的滚转运动
B. 操纵飞机绕横轴的俯仰运动
C. 操纵飞机绕立轴的偏航运动
D. 以上都不对
A. 驾驶员通过操纵刹车踏板而进行的刹车
B. 自动刹车压力控制组件自动调节压力,通过自动刹车往复活门接入正常刹车系统
C. 应用于地面停机刹车
D. 为使机轮在收进轮舱之前使其停止转动而进行的刹车