A、总人解+进路始端按钮
B、总人解+引导按钮
C、总取消+进路始端按钮
D、总取消+引导按钮
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A、自动解锁
B、取消进路解锁
C、单操道岔解锁
D、区段人工解锁
A、正常开放出站信号机办理1道发车
B、正排调车进路准备发车进路，进入区间的凭证是路票
C、手摇4#道岔开通1道，对进路上的2#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是路票
D、手摇4#道岔开通1道，对进路上的1#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是绿色许可证
A、正常开放出站信号机办理1道发车
B、正排调车进路准备发车进路，进入区间的凭证是路票
C、对1道发车进路上的2#、4#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是路票
D、对1道发车进路上的2#、4#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是绿色许可证
A、正常开放出站信号机办理1道发车
B、正排调车进路准备发车进路，进入区间的凭证是路票
C、对1道发车进路上的2#、4#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是路票
D、对1道发车进路上的2#、4#道岔单操单锁开通1道，进入区间的凭证是绿色许可证
A、正常开放出站信号机发车
B、正排调车进路准备发车进路，路票发车
C、反排调车进路准备发车进路，路票发车
D、正排调车进路准备发车进路，绿色许可证发车
A、正常开放出站信号机发车
B、正排调车进路准备发车进路，路票发车
C、反排调车进路准备发车进路，路票发车
D、正排调车进路准备发车进路，绿色许可证发车
A.车站名称变红色或MicroLok（MF）变红色；
B.车站值班员可在未联系行调授权情况下，立即设置为故障转换禁止；
C.启用车站网通电话与邻站取得通讯联络；
D.两端折返站、段场站派专人现场确认道岔位置，确认后向行车调度员汇报。
A.影响行车的设备故障应立即首先向行车调度员汇报。
B.如属行车设备/客运设施发生故障时报修人除向设备管理部门报修外应向行车调度员汇报。
C.发生影响安全或服务的设备故障，应按紧急设备故障通报维修中心或主管单位处理，并在未恢复使用前设置隔离措施和引导设施。
D.设备故障时，报修人只向设备管理部门报修，通过他们再将故障情况及原因通报OCC。
A.监控时如发现轨道范围内出现红光带，应立即向行车调度员汇报；
B.接车站站前道岔联锁区段出现红光带，应根据行调指示将控制权转为站控进行监控；
C.如首班列车通过故障区段后红光带依然存在时，故障区段的两端站将改用电话闭塞法行车，且控制权转为站控；
D.发车站站前道岔联锁区段如出现红光带，由行车调度员开放引导信号并按程序指挥列车。
A.起火地点
B.估计起火原因
C.影响范围
D.是否影响行车安全
最新试题
单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。
企业自备及企业租用的空车，均属运用车。
旅客列车在区间脱轨，造成机车、客车中破，旅客重伤4人，构成一起大事故。
无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由机车乘务员负责，制动软管的摘解由机车乘务员负责。
向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路分局规定。
铁道部《货车篷布管理办法》中规定，丢失或报废篷布每张赔款500元。
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。
列车进入接车线停车后，没过警冲标，然后又继续往前拉，则到达时间以第一次停车为准。
自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车，发车的行车凭证为绿色许可证。
出站信号机的色灯复示信号机，显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。