在很大程度上，过超高允许值的确定主要是由钢轨磨耗程度决定。

判断题在很大程度上，过超高允许值的确定主要是由钢轨磨耗程度决定。

1.判断题双线和单线的行车条件不同，最大超高的限制亦应有所不同。双线按上、下行分开行车，同一曲线上的行车速度相差较小，因而最大超高可小一些。

2.判断题曲线上行驶的列车种类、列数、重量、速度各不相同，所需的曲线外轨超高也就不同。

3.判断题缓和曲线长度主要取决于超高顺坡率允许值、未被平衡横向加速度时变率（欠超高时变率）允许值、车体倾斜角速度时变率（超高时变率）允许值的要求。

4.判断题缓和曲线在立面的形状应该是一条S曲线，此S曲线在始点处与直线部分外股钢轨的顶面相切，在终点处与圆曲线部分外股钢轨的顶面相切。

5.判断题在单曲线中，常将圆缓点至缓直点称为第一缓和曲线，直缓点至缓圆点称为第二缓和曲线。

6.判断题如果曲线两端直线方向未发生变化，不管曲线位置如何变动，曲线中点QZ的里程绝对位置不会改变。

7.判断题曲线半径、缓和曲线长度和测量弦长一经确定，缓和曲线的正矢总和应该是一个常数，只要缓和曲线起终点位置不变，缓和曲线正矢总和就不会发生变化。

8.判断题离心力的突然产生或消失，会使旅客感到不舒适，使轨道遭到破坏，甚至有造成列车倾覆的危险。当两个不同半径的圆曲线相连接时，也会发生类似情形，行车速度越高，这种影响就越小。

9.判断题在记录现场正矢的同时，应注意线路两旁建筑物的限界要求，准确记录桥梁、隧道、道口等建筑物的位置和直缓、缓圆、圆缓、缓直等各点位置，供拨量计算时考虑。

10.判断题测量现场正矢应尽可能在无风、无雨雪天气时进行，弦线必须拉紧，弦线的两端位置和量尺位置要正确。