A.架空单联络负载率50%
B.架空三分段三联络负载率70%
C.电缆双射/对射负载率50%
D.电缆双环负载率50%
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A.A+、A 类供电区域容量选取按照规划远期负荷,一次性建设改造到位
B.B 、C 类供电区域容量选取按照规划远期负荷,一次性建设改造到位
C.D 、E 类供电区域容量选取按照规划3〜5年发展裕度,依据“小容量、密布点、短半径”和“先布点、后增容”的原则
D.解决迎峰度夏(冬)、春灌秋收、逢年过节、烤茶制烟等时段配电网“卡脖子”及供电能力不足等突出问题,消除过载、输送能力瓶颈问题
A.10(20)kV 及以下三相供电电压偏差为标称电压的±7%
B.220V 单相供电电压偏差为标称电压的+7%、-10%
C.利用相应滤波、无功补偿和电能质量监测装置等监测和减少用电设备注入系统的谐波量,防止谐波污染配电网
D.380V/220V 供电电压偏差为标称电压的+7%、-10%
A.供电恢复容量
B.供电恢复户数
C.供电恢复时间
D.供电恢复电量
A.导线截面一次选定
B.廊道一次到位
C.土建一次建成
D.设备一次选定
A.投资成本
B.运行成本
C.检修维护成本
D.故障成本和退役处置成本
A.变电站母线电压
B.中低压线路供电半径及负载水平
C.配电台区出口电压
D.配电变压器容量及负载水平
A.增加变电站布点
B.缩短配电线路供电半径
C.安装线路调压器
D.增加无功补偿装置
A.更换采集装置
B.新增配电变压器布点
C.改造低压线路及无功补偿装置
D.更换有载调压(调容)配电变压器
A.A+、A 类区域采用三分段三(两)联络
B.B 类区域采用三分段三(两)联络
C.C 类区域采用多分段适度联络
D.D 类区域以多分段适度联络为主,偏远地区可采用辐射式结构
A.A+、A 类区域采用双环式、单环式结构
B.B 类区域采用单环式结构
C.C 类区域采用单环式结构
D.D 类区域采用辐射式结构
最新试题
TSG20型受电弓支撑绝缘子由芯棒、上下法兰盘和硅橡胶外套构成,总高()mm。
检查阻尼器时,在带阻尼器测试静态接触压力,若升降弓过程中接触压力同高差小于(),受电弓内摩擦合格。
动力车转子的导条和端环采用中频感应焊接成一体,护环热套在端环上。导条的材料为()。
动力车平衡杆正常运行时,弓头将通过接触线使其保持在正确的工作姿态,而在升降弓过程中,则通过平衡杆维持在()姿态,平衡杆自带的阻尼器能缓解、吸收弓网间的冲击。
TDV10(02)真空断路器额定短路开断能力为()。
()安装在底架和下臂杆之间,异常工况下受电弓快速紧急降弓时在靠近落弓位置会产生缓冲从而避免弓头与底架之间产生有害冲击。
检查导流线是否有断股、烧蚀和松动等现象,其中断股〉(),烧蚀则更换导流线。
动力车牵引电机采用单轴承结构,非传动端装用绝缘圆柱滚子轴承,采用()润滑。
TDV10(02)真空断路器不包括()。
TSG20型受电弓工作高度为300mm~2400mm,升弓时间()s。