A.驱动力太小
B.阻力太大
C.附着力不足
D.汽车太重
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A.发动机前置后轮驱动
B.发动机前置前轮驱动
C.发动机后置后轮驱动
D.全轮驱动
A.四轮转向,同相转向
B.四轮转向,逆相转向
C.两轮转向,前轮转向
D.两轮转向,后轮转向
A.汽车发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点,发动机和驱动轮之间的传动系必须具有减速增矩的作用,亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一,驱动轮得到的转矩相应地增大到发动机转矩的若干倍。
B.汽车发动机输出的动力具有转速低、转矩小的特点,发动机和驱动轮之间的传动系必须具有减速增矩的作用,亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一,驱动轮得到的转矩相应地增大到发动机转矩的若干倍。
C.汽车发动机输出的动力具有转速低、转矩大的特点,发动机和驱动轮之间的传动系必须具有减速增矩的作用,亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一,驱动轮得到的转矩相应地增大到发动机转矩的若干倍。
D.汽车发动机输出的动力具有转速低、转矩范围宽的特点,发动机和驱动轮之间的传动系必须具有减速增矩的作用,亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一,驱动轮得到的转矩相应地增大到发动机转矩的若干倍。
A.三个凹槽
B.两个凹槽
C.一个凹槽
D.一个凸起
A.10次
B.15次
C.20次
D.25次
A.0-2mm
B.2-4mm
C.4-5mm
D.1-2mm
A.油底壳
B.主油路调压阀
C.蓄能器
D.液力油泵
A.压盘
B.从动盘
C.离合器盖
D.膜片弹簧
A.换挡拨叉
B.接合套
C.拨叉轴
D.同步器
A.飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起,发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘,再经从动轴(变速器的一轴)传递到变速器。
B.压盘、从动盘两者在压紧弹簧的作用下压紧在一起,发动机的转矩经压盘通过摩擦力矩传至从动盘,再经从动轴(变速器的一轴)传递到变速器。
C.飞轮、从动盘两者在压紧弹簧的作用下压紧在一起,发动机的转矩经飞轮通过摩擦力矩传至从动盘,再经从动轴(变速器的一轴)传递到变速器。
D.飞轮、压盘、从动盘三者在分离轴承的作用下压紧在一起,发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘,再经从动轴(变速器的一轴)传递到变速器。
最新试题
货车采用哪种形式弹簧?()
悬架中用来使车轮按一定运动轨迹相对车身运动,同时起传递力作用的部件是()。
弹簧的分类有()等。
手动变速器中每根换挡拨叉轴对着自锁钢球的一面有()。
汽车手动变速器使用的换挡方式包括()。
要在停车时人工操作的限滑差速器类型是()。
对后桥驱动分时前驱的越野车辆,分动器操纵机构有如下()要求。
膜片弹簧离合器中从动件是()。
如果没有导轮的单向离合器或者单向离合器卡滞,液力变矩器达到“耦合点”以上的高速工作区域时,涡轮转矩(TW)和泵轮转矩(TB)的关系是()。
关于离合器动力传递的原理,下面叙述正确的是()。