A.应当以不超过根据多式联运合同计收的多式联运运费为限
B.应当视同货物已灭失一样,根据规则享受责任限制
C.仅以发生延迟交付货物特定运输区段应收的运费为限
D.仅以发生延迟交付货物特定运输区段应收运费的2倍为限
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A.也应根据该规则的规定计算
B.应按照此种公约或强制性国家法律的规定计算
C.以该规则与有关公约或强制性国家法律规定的高者为准进行计算
D.根据具体情况适用本规则或有关公约或强制性国家法律的规定
A.2
B.2.5
C.2.75
D.8.33
A.多式联运经营人就要证明,他已谨慎处理使船舶或航次开始时适航,才能不承担赔偿责任
B.托运人就要证明,多式联运经营人未谨慎处理使船舶在航次开始时适航,才能享有赔偿权
C.收货人就要证明,多式联运经营人未谨慎处理使船舶在航次开始时适航,才能享有索赔权
D.托运人和收货人应要证明,多式联运经营人未谨慎处理使船舶在航次开始时适航,才能享有索赔权
A.承运人的船长、船员、引航员或受雇人在驾驶和管理船舶中的行为、疏忽或过失
B.非由于承运人的实际过失或私谋所造成的火灾
C.船长及承运人的其他受雇珍员的故意行为
D.A+B
A.托运人对多式联运经营人的要求
B.以通常多式联运经营人应交付货物的时间限度
C.对一个勤勉的多式联运经营人所能合理交付货物的时间
D.以收货人所要求的时间为限
A.不应当对货物延迟交付所造成的损失承担赔偿责任
B.也应当对货物延迟交付所造成的损失承担赔偿责任
C.应在适应的幅度内对延迟交付货物所造成的损失承担赔偿责任
D.仅以延迟交付货物应付运费2倍为限,承担赔偿责任
A.托运人能够证明多式联运经营人及其受雇珍、代理人对造成此种灭失或损坏或延迟交付有过失或疏忽
B.多式联运经营人证明,其本人或其受雇珍、代理人对规则规定的其他人对造成此种灭失或损坏或延迟交付没有过失或疏忽
C.收货人能够证明多式联运经营人及其受雇珍、代理人对造成此种灭失或损坏或延迟交付有过失或疏忽
D.收货人和托人能够证明多式联运经营人及其受雇人、代理人对造成此种灭失或损失或延迟交付有过失或疏忽
A.可签发为不可转让方式
B.可签发的可转让方式
C.只能签发为不可转让方式
D.A或B
A.如多式联运单证是以可转让方式“向持单人交付”签发的,则应向提交一份正本单证的人交付货物
B.如多式联运单证是以可转让方式“按指示交付”签发的,则应向提交一份经背书的单证的人交付货物
C.如多式联运单证是以可转让方式“向记名人交付”签发的,则应向提交一份正本单证和本人身份证明的人交付货物
D.以上都是
A.自装货港口超过船舷时起,至在目的港口卸货越过船舷时止
B.自接管货物之时起至交付货物之时为止
C.自己接管货物时至货物装上船时止
D.自装货港口越过船舷时开始至目的港口交付货物之时止
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根据我国《海商法》规定,当货物损害发生在不同的运输方式时,对于相同的损失货主得到的赔偿()。
根据SOLAS公约规定,()不属于客船应接受的规定的检验。
关于承运人的责任期间,下列说法正确的是()
下列不属于价格条件术语的缩写()
在航次租船合同中,船舶所有人明知在合同规定的解约日前,船舶不能到达合同中规定的装货地点,则()
航次租船合同中,装卸费用条款采用“BerthTerms”,其含义为()
当国际贸易采用C&F价格条件时,则()
船舶所有人承担风险的运费是()
在FAS价格条件下,()负责办理货物少经上运输保险手续。
根据我国《海商法》规定,当货物的损害发生在实际承运人掌管期间时,多式联运经营人()