A.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时
B.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时
C.发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时
D.自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时
E.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时

A.轻快
B.方便
C.灵敏
D.迟缓
E.稳定

A.大修：（80±10）万km
B.检修周期结构：大修（新造）一中修一中修一大修
C.大修：23万一30万km
D.检修周期结构：大修（新造）一中修一大修
E.大修：80万km

A.3K
B.4K
C.5K
D.8K
E.10K

A.RBD 电动机
B.无极调速驱动器
C.FLC 线圈电路
D.QBC 线圈电路
E.GFC 线圈电路

A.过充风缸漏泄
B.制动缸管漏泄
C.分配阀变向阀卡滞
D.工作风缸漏泄
E.均衡风缸漏泄

A.Rgf
B.Rgt
C.Rlcf1
D.Rlcf2
E.Rlt

A.“0”位
B.“1”位
C.“降”位
D.“保”位
E.“升”位

A.FLC 主触头断路
B.QF 他励绕组断路
C.DYT 故障
D.1DZ 断路
E.1RD 断路

A.润滑不良
B.温度升高
C.降低绝缘
D.温度降低
E.轴承发热