吉利EV450三元（镍钴锰）电池一个模组大约有（）个电池，充电到36--415V，这样的电池组可产生327V-406V的总电压。

变电流间歇充电法建立在恒流充电和脉冲充电的基础上，其特点是将脉冲充电中恒流充电阶段改为限制充电电压改变充电电流间歇充电。充电前期的各段采用变电流间歇充电的方法，保证加大充电电流，获得绝大部分充电量。充电后期采用（）充电，直到电池恢复至完全充电态。

车辆正常行驶，BMS检测动力电池是否漏电的标准是，绝缘电阻小于（）。

下列不属于新能源汽车驱动电机常见故障的是（）。

当动力电池管理系统监测到点火开关的高压上电信号（Key-ST信号），即WAKE UP信号后，系统首先闭合B-继电器，由于电动机是感性负载，为防止过大的电流冲击，B-继电器闭合后即闭合预充继电器进入预充电状态；当预充电容两端电压达到母线电压的（）时，立即闭合B＋继电器并断开预充继电器进入放电模式。

分流器是一个可以通过大电流的（），当电流流过分流器时，在它的两端就会出现一个毫伏级的电压，再用毫伏级电压表来测量这个电压，把这个电压换算成电流，这样就完成了大电流的测量。

对于SOH的估算，BMS首先通过（）是否达到条件，如果达到设定的条件，BMS将通过流程进行估算，其中Cr为剩余容量、Cc为标称容量。

BMS热管理系统通过电池温度传感器检测到电池温度上升至（）时，将这个信息通过数据总线发送至整车管理系统VCU，VCU启动冷却水泵及散热器电子扇，冷却水泵将动力电池中的高温冷却液抽吸至前部散热器，通过电子扇和空气交换的方式将热量散入大气中。

当BMS检测到（）发来的充电唤醒信号（Charge Wake Up）时，系统即进入充电模式。在该模式下B-继电器与车载充电器继电器闭合，同时为保证低压控制电源持续供电，DC-DC转换器继电器仍需处于工作状态。

动力电池端电压的一致性变差主要受负载及（）影响。