单项选择题共用题干题2019年5月23日,B-66XX飞机HO1644航班22时23分落地南京,MCC通知航线值班员B-6602飞机当天右发振动值高,航后需要执行排故工作,值班员安排机械员A负责该工作。维修员A在办公室完成手查询手册、打印工卡、及相关工作准备,23:30到达飞机,详细检查发动机风扇叶片,无叶片搭接、磨损等异常现象。将检查结果反馈MCC,MCC建议按照AMM手册执行发动机单点配平工作。按工卡操作EVMU计算配平方案,结果显示需要将第7、34号叶片的P07配平螺钉更换为P01。维修人员明确知晓需要逆时针方向定位叶片,但放行认为站在发动机进气道唇口上容易导致唇口损伤,便平躺在进气道上,采取逆时针旋转叶片方法进行定位。维修人员按照逆时针方向旋转7次、34次定位的叶片,实际上是按照顺时针方向定位分别找到了第30、3号叶片并安装了P01螺钉,而认为已经更换了第7、34号叶片的螺钉,在EVMU中更新了7、34号叶片的数据,使其与发动机上实际安装情况不符。后右发振动值偏高,最大值4.7,需要执行单点配平工作。放行人员检查发现,右发36颗配平螺钉中有4个螺钉的实际安装件号与EVMU记录的构型不一致,报告MCC并确认后续工作为将实际安装的配平螺钉更正,使其与EVMU记录的构型一致。对此类事件以下哪个行为不能规避差错的发生()。

A.提前要求维修人员进行工卡分析,梳理风险点和难点,保证施工过程顺利
B.维修工作结束后,应进行详细的复查,复核,保证维修质量
C.维修过程中,在关键步骤,测试步骤等重要环节进行现场监控,确保工作无误
D.人多力量大,多安排人员协助配合完成工作


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12019年5月23日,B-66XX飞机HO1644航班22时23分落地南京,MCC通知航线值班员B-6602飞机当天右发振动值高,航后需要执行排故工作,值班员安排机械员A负责该工作。维修员A在办公室完成手查询手册、打印工卡、及相关工作准备,23:30到达飞机,详细检查发动机风扇叶片,无叶片搭接、磨损等异常现象。将检查结果反馈MCC,MCC建议按照AMM手册执行发动机单点配平工作。按工卡操作EVMU计算配平方案,结果显示需要将第7、34号叶片的P07配平螺钉更换为P01。维修人员明确知晓需要逆时针方向定位叶片,但放行认为站在发动机进气道唇口上容易导致唇口损伤,便平躺在进气道上,采取逆时针旋转叶片方法进行定位。维修人员按照逆时针方向旋转7次、34次定位的叶片,实际上是按照顺时针方向定位分别找到了第30、3号叶片并安装了P01螺钉,而认为已经更换了第7、34号叶片的螺钉,在EVMU中更新了7、34号叶片的数据,使其与发动机上实际安装情况不符。后右发振动值偏高,最大值4.7,需要执行单点配平工作。放行人员检查发现,右发36颗配平螺钉中有4个螺钉的实际安装件号与EVMU记录的构型不一致,报告MCC并确认后续工作为将实际安装的配平螺钉更正,使其与EVMU记录的构型一致。关于以上事件,维修人员明确知晓需要逆时针方向定位叶片,却出现定位错误的问题,主要原因是()。

A.维修人员的风险意识不强,风险识别能力较弱
B.维修人员的拆装技能有待提高
C.维修工作时间不足
D.工卡有误

5关于1月4日B-207N飞机马达启动控制器CMSC淋雨事件的调查报告,当晚机场有雨,维修人员把所需的通用马达启动控制器CMSC用皮卡车运至设备区执行加冷却液工作。加液时包装箱留在了室外未进行保护,CMSC拆下后也未作任何保护直接放入原包装木箱内,后将包装箱放置在机腹下部。凌晨4:30分工作完成后,把装航材的木箱移至机头处,装上皮卡车厢内未作防护归还航材。所有航材运至库房,航材接收的过程中仅对航材的数量、件号进行确认,退件中有一个787用的计算机是木箱专用箱包装,并未拿出计算机检查外观仅核对过件序号和系统退料无误后,因系统暂时无法接收,在库房值班交接本上进行了记录。后续白班库房管理员接班后着手处理未接收航材时发现计算机CMSC表面及包装箱内有雨水。航材检验员打开包装时检查发现CMSC表面有很多水,包装泡沫内也有很多水,但退料时标注的是可用件,办理了差异转入查询库待处理,并把问题反馈给AOG人员,AOG人员通过SMS报告反馈给质量管理处。以下哪条不符合维修规范()。

A.维修人员应具有爱护航材、设备,妥善储存、放置的良好意识
B.规章意识,严格依据程序和规章要求,完成航材的退料工作
C.航材的保护注重航材本体,包装堵盖无需保护
D.发现问题,第一时间上,及时处理、解决问题,避免发生更严重的后果

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维修工程部MCC接公司签派反馈:深圳-宜昌航班,深圳机务把头戴式耳罩挂在前轮转弯作动筒处未取下,在机场跑道头发现半个耳罩,确认为其丢失的耳罩,联系机组确认发动机参数正常,前舱门指示正常。调查发现,深圳机场维修辅助人员带着劳防防噪耳罩进行飞机出港前的最后一次绕机检查,后飞机闪灯,他变立即带上内话耳机与机长进行通话,在拿内话耳机的时候随手将劳保防噪耳罩挂在前起落架的前轮转弯作动筒上。下列哪个不是事件中维修人员存在的问题()。

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维修工程部MCC接公司签派反馈:深圳-宜昌航班,深圳机务把头戴式耳罩挂在前轮转弯作动筒处未取下,在机场跑道头发现半个耳罩,确认为其丢失的耳罩,联系机组确认发动机参数正常,前舱门指示正常。调查发现,深圳机场维修辅助人员带着劳防防噪耳罩进行飞机出港前的最后一次绕机检查,后飞机闪灯,他变立即带上内话耳机与机长进行通话,在拿内话耳机的时候随手将劳保防噪耳罩挂在前起落架的前轮转弯作动筒上。以上事件中如维修人员具有()将可避免漏装封圈。

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维修工程部MCC接公司签派反馈:深圳-宜昌航班,深圳机务把头戴式耳罩挂在前轮转弯作动筒处未取下,在机场跑道头发现半个耳罩,确认为其丢失的耳罩,联系机组确认发动机参数正常,前舱门指示正常。调查发现,深圳机场维修辅助人员带着劳防防噪耳罩进行飞机出港前的最后一次绕机检查,后飞机闪灯,他变立即带上内话耳机与机长进行通话,在拿内话耳机的时候随手将劳保防噪耳罩挂在前起落架的前轮转弯作动筒上。以上事件中维修人员违反了5个到位中的()。

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维修工程部MCC接公司签派反馈:深圳-宜昌航班,深圳机务把头戴式耳罩挂在前轮转弯作动筒处未取下,在机场跑道头发现半个耳罩,确认为其丢失的耳罩,联系机组确认发动机参数正常,前舱门指示正常。调查发现,深圳机场维修辅助人员带着劳防防噪耳罩进行飞机出港前的最后一次绕机检查,后飞机闪灯,他变立即带上内话耳机与机长进行通话,在拿内话耳机的时候随手将劳保防噪耳罩挂在前起落架的前轮转弯作动筒上。以上事件反应了维修人员缺乏()。

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