某市政东峰路道路工程，起讫桩号为K6+800-K8+402.869，全长1602.869m，工程项目主要包括路基土石方工程、边坡防护工程、涵洞工程、排水工程（含雨污水）、路基工程、路缘石及人行道工程。本段道路路幅组成为5m（人行道）+4.0m（非机动车道）+2*12m（机动车道）+0.5m（路缘带）+2m（绿化带）+0.5m（路缘带）+2*12m（机动车道）+4m（非机动车道）+5m（人行道）。部分大样图如下：

路基施工施工采用机械和人工配合方式进行，配置一定数量的挖掘机、平地机等设备。施工前，由项目经理对施工人员进行了口头的技术安全交底，并依据图纸进行放线，设定桩点。
路基施工时，采取分层填土、分层碾压的方式，从道路中心向两侧进行，速度控制在6km/h，先重后轻、先高后低、先快后慢进行碾压，碾压时含水量略小于最佳含水量。路基施工时，正值雨期，项目部采取了相应的处理措施。
机动车道基层结构从下至上依次为15cm厚天然砂砾垫层+25cm厚4%水泥稳定土底基层+20cm厚5%水泥稳定砂砾基层。人行道为15cm厚C15素砼+3cm厚座浆+6cm厚预制砼道板砖。底基层施工正值高温季节，施工前项目部为确定施工参数，做了长度50m的试验段，后发现在试验段的底基层表面有很多裂缝，项目部立即组织技术人员进行调查，调查发现水泥含量合格，本身质量符合设计要求。
路面采用AC沥青路面，施工之前，沥青面层也同步做了试验段。铺筑时用履带式摊铺机进行半副施工并留有冷接缝，后期处理。
本工程边沟主要有浆砌片石矩形及梯形边沟，坡面防护有浆砌片石护坡及挂三维网喷播植草护坡。

某施工单位中标一座48孔40m的预应力简支T梁桥，桥梁下部结构为4根的钻孔灌注桩，上部设置承台、墩柱、预应力钢筋混凝土盖梁。
工期总长120天，为了尽快完成任务，项目部进场后，由项目技术负责人编制了施工组织设计，经项目经理审批后上报监理工程，监理工程师审核时发现安全专项方案存在缺项，随即要求项目部整改；另模板支架工程定为专项工程，单独制定专项方案。
承台施工过程中，项目部采取了如下措施：
1）为提高入模温度，采用热水拌和混凝土；
2）用增加水泥用量的方式提高和易性
3）混凝土浇筑前，项目部对钢筋和预埋件进行了检验；
4）承台浇筑混凝土时，发现有漏浆现场，项目部随即分析原因并处理。
结果，造成承台的表面出现较多的裂缝现象，项目部随即采取措施予以解决；
项目部在张拉作业前向参加张拉作业人员进行了技术安全交底，监理在检查张拉作业时，发现油压表有脉动，有1名员工是新从管理部门临时借用的，随即监理出整改通知书，要求暂停作业，并整改。

某施工单位中标一座48孔40m的预应力简支T梁桥，桥梁下部结构为4根的钻孔灌注桩，上部设置承台、墩柱、预应力钢筋混凝土盖梁。
工期总长120天，为了尽快完成任务，项目部进场后，由项目技术负责人编制了施工组织设计，经项目经理审批后上报监理工程，监理工程师审核时发现安全专项方案存在缺项，随即要求项目部整改；另模板支架工程定为专项工程，单独制定专项方案。
承台施工过程中，项目部采取了如下措施：
1）为提高入模温度，采用热水拌和混凝土；
2）用增加水泥用量的方式提高和易性
3）混凝土浇筑前，项目部对钢筋和预埋件进行了检验；
4）承台浇筑混凝土时，发现有漏浆现场，项目部随即分析原因并处理。
结果，造成承台的表面出现较多的裂缝现象，项目部随即采取措施予以解决；
项目部在张拉作业前向参加张拉作业人员进行了技术安全交底，监理在检查张拉作业时，发现油压表有脉动，有1名员工是新从管理部门临时借用的，随即监理出整改通知书，要求暂停作业，并整改。

某施工单位中标一座48孔40m的预应力简支T梁桥，桥梁下部结构为4根的钻孔灌注桩，上部设置承台、墩柱、预应力钢筋混凝土盖梁。
工期总长120天，为了尽快完成任务，项目部进场后，由项目技术负责人编制了施工组织设计，经项目经理审批后上报监理工程，监理工程师审核时发现安全专项方案存在缺项，随即要求项目部整改；另模板支架工程定为专项工程，单独制定专项方案。
承台施工过程中，项目部采取了如下措施：
1）为提高入模温度，采用热水拌和混凝土；
2）用增加水泥用量的方式提高和易性
3）混凝土浇筑前，项目部对钢筋和预埋件进行了检验；
4）承台浇筑混凝土时，发现有漏浆现场，项目部随即分析原因并处理。
结果，造成承台的表面出现较多的裂缝现象，项目部随即采取措施予以解决；
项目部在张拉作业前向参加张拉作业人员进行了技术安全交底，监理在检查张拉作业时，发现油压表有脉动，有1名员工是新从管理部门临时借用的，随即监理出整改通知书，要求暂停作业，并整改。

某施工单位中标一座48孔40m的预应力简支T梁桥，桥梁下部结构为4根的钻孔灌注桩，上部设置承台、墩柱、预应力钢筋混凝土盖梁。
工期总长120天，为了尽快完成任务，项目部进场后，由项目技术负责人编制了施工组织设计，经项目经理审批后上报监理工程，监理工程师审核时发现安全专项方案存在缺项，随即要求项目部整改；另模板支架工程定为专项工程，单独制定专项方案。
承台施工过程中，项目部采取了如下措施：
1）为提高入模温度，采用热水拌和混凝土；
2）用增加水泥用量的方式提高和易性
3）混凝土浇筑前，项目部对钢筋和预埋件进行了检验；
4）承台浇筑混凝土时，发现有漏浆现场，项目部随即分析原因并处理。
结果，造成承台的表面出现较多的裂缝现象，项目部随即采取措施予以解决；
项目部在张拉作业前向参加张拉作业人员进行了技术安全交底，监理在检查张拉作业时，发现油压表有脉动，有1名员工是新从管理部门临时借用的，随即监理出整改通知书，要求暂停作业，并整改。

某施工单位中标一座48孔40m的预应力简支T梁桥，桥梁下部结构为4根的钻孔灌注桩，上部设置承台、墩柱、预应力钢筋混凝土盖梁。
工期总长120天，为了尽快完成任务，项目部进场后，由项目技术负责人编制了施工组织设计，经项目经理审批后上报监理工程，监理工程师审核时发现安全专项方案存在缺项，随即要求项目部整改；另模板支架工程定为专项工程，单独制定专项方案。
承台施工过程中，项目部采取了如下措施：
1）为提高入模温度，采用热水拌和混凝土；
2）用增加水泥用量的方式提高和易性
3）混凝土浇筑前，项目部对钢筋和预埋件进行了检验；
4）承台浇筑混凝土时，发现有漏浆现场，项目部随即分析原因并处理。
结果，造成承台的表面出现较多的裂缝现象，项目部随即采取措施予以解决；
项目部在张拉作业前向参加张拉作业人员进行了技术安全交底，监理在检查张拉作业时，发现油压表有脉动，有1名员工是新从管理部门临时借用的，随即监理出整改通知书，要求暂停作业，并整改。

某机场新航站楼管道工程包括给水、排水、采暖卫生及空调水管路的施工。航站楼的热媒为高温热水和蒸汽，由航站楼锅炉房提供，二者由南端南北大干线引入，两根Φ700高温热水，一供一回，航站楼设有一个换热站。高温热水管道采用焊接钢管，焊接过程中对使用的管材和焊接材料都进行了外观质量检验。
事件一：管道焊接单位具备焊接工，随即安排工人进行焊接，监理发现焊接单位缺少焊接条件，要求暂停整改。
事件二：管道焊接完成后，对所有焊缝进了外观和内部质量检查，发现抽样检验的焊缝有1道出现不合格
事件三：防水卷材进厂验收了外观后，直接使用
事件四：管沟回填采用淤泥、腐殖土进行回填，如下图所示：

事件五：管道安装完成后对管道的安装坡向和坡度进行了检验。

某机场新航站楼管道工程包括给水、排水、采暖卫生及空调水管路的施工。航站楼的热媒为高温热水和蒸汽，由航站楼锅炉房提供，二者由南端南北大干线引入，两根Φ700高温热水，一供一回，航站楼设有一个换热站。高温热水管道采用焊接钢管，焊接过程中对使用的管材和焊接材料都进行了外观质量检验。
事件一：管道焊接单位具备焊接工，随即安排工人进行焊接，监理发现焊接单位缺少焊接条件，要求暂停整改。
事件二：管道焊接完成后，对所有焊缝进了外观和内部质量检查，发现抽样检验的焊缝有1道出现不合格
事件三：防水卷材进厂验收了外观后，直接使用
事件四：管沟回填采用淤泥、腐殖土进行回填，如下图所示：

事件五：管道安装完成后对管道的安装坡向和坡度进行了检验。

某机场新航站楼管道工程包括给水、排水、采暖卫生及空调水管路的施工。航站楼的热媒为高温热水和蒸汽，由航站楼锅炉房提供，二者由南端南北大干线引入，两根Φ700高温热水，一供一回，航站楼设有一个换热站。高温热水管道采用焊接钢管，焊接过程中对使用的管材和焊接材料都进行了外观质量检验。
事件一：管道焊接单位具备焊接工，随即安排工人进行焊接，监理发现焊接单位缺少焊接条件，要求暂停整改。
事件二：管道焊接完成后，对所有焊缝进了外观和内部质量检查，发现抽样检验的焊缝有1道出现不合格
事件三：防水卷材进厂验收了外观后，直接使用
事件四：管沟回填采用淤泥、腐殖土进行回填，如下图所示：

事件五：管道安装完成后对管道的安装坡向和坡度进行了检验。

某机场新航站楼管道工程包括给水、排水、采暖卫生及空调水管路的施工。航站楼的热媒为高温热水和蒸汽，由航站楼锅炉房提供，二者由南端南北大干线引入，两根Φ700高温热水，一供一回，航站楼设有一个换热站。高温热水管道采用焊接钢管，焊接过程中对使用的管材和焊接材料都进行了外观质量检验。
事件一：管道焊接单位具备焊接工，随即安排工人进行焊接，监理发现焊接单位缺少焊接条件，要求暂停整改。
事件二：管道焊接完成后，对所有焊缝进了外观和内部质量检查，发现抽样检验的焊缝有1道出现不合格
事件三：防水卷材进厂验收了外观后，直接使用
事件四：管沟回填采用淤泥、腐殖土进行回填，如下图所示：

事件五：管道安装完成后对管道的安装坡向和坡度进行了检验。