以下（）不是紧坡地段的定线要点。

某新线采用半自动闭塞，控制区间往返行车时分为24分钟，货运波动系数为1.16，货物列车牵引定数为3300t，每天旅客列车4对，零担车1对，摘挂列车2对，快运货物列车2对，求本线的通过能力和输送能力。

单线铁路平行成对运行图的通过能力计算式分别为：（1）绘出各式所对应的平行成对运行图的计算图式；（2）对各式进行分析，说明何种情况的N最大；（3）若车站作业时分tB=3min，tH=2min，TT=90min，分别按a，b，c式计算本线的区间通过能力；区间往返走行时分如下表所示：

旅客列车设计速度为200Km/h的路段，坡段长度一般条件下不宜小于（）m。

纵断面改建设计中，坡段长度应取整为（）m。

客货共线铁路中，以下哪种情况需要进行坡度折减？（）

在沿河定线时，遇到河谷自然坡度大于最大坡度而侧谷又比较开阔时，常在侧谷内采用（）的展线。

既有线纵断面改建中，线路纵断面测量所测得曲线路段的百米标与加标的标高为（）。

以下哪种情况需要进行粘降坡度折减？（）

区间线路纵断面设计中，坡段长度应取整为（）m。