A.采用加力坡度可以缩短线路长度，可以大量减少工程，降低造价和缩短工期。
B.采用加力坡度，必然增加机车台数和能量消耗。
C.采用加力坡度，补机要在加力坡度的起讫站摘挂，增加列车的停站时分。
D.加力牵引采用重连牵引或补机推送中的何种方式，与牵引质量、车钩强度无关。
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A.涵洞和道碴桥面桥可设在任何纵断面的坡道上。
B.明桥面桥应设在平道上，如果必须设在坡度上时，应有充分技术经济依据，坡度不宜大于4‰
C.明桥面桥上可以设置竖曲线。
D.桥涵处的路肩设计高程，涵洞处应不低于水文条件和构造条件所要求的最低高度，桥梁处应不低于水文条件和桥下净空所要求的最低高度。
A.小桥和涵洞对线路平面无特殊要求。
B.特大桥、大桥宜设在直线上，困难条件下必须设在曲线上时应采用较大的曲线半径。
C.明桥面桥应设在直线上。
D.明桥面桥可以设在反向曲线上。
A.无害坡度
B.有害坡度
C.最大坡度
D.最大无害坡度
A.不脱钩
B.不脱轨
C.不断钩
D.不颠覆
A.10000米
B.8000米
C.15000米
D.12000米
A.25米
B.50米
C.75米
D.70米
A.150毫米
B.125毫米
C.90毫米
D.110毫米
A.三次抛物线
B.五次抛物线
C.七次抛物线
D.半波正弦形缓和曲线
A.大于400M
B.大于800M
C.大于1200M
D.大于1000M
A.6.9√R
B.4.3√R
C.6.9R
D.4.3R
最新试题
某线路概略平面上有两曲线，曲线资料如下：α=30°42′30”，R=1800mα=24°00′00”，R=800m试计算该曲线的曲线要素：曲线切线长TY，圆曲线长度LY及曲线外矢距EY。
某新线采用半自动闭塞，控制区间往返行车时分为24分钟，货运波动系数为1.16，货物列车牵引定数为3300t，每天旅客列车4对，零担车1对，摘挂列车2对，快运货物列车2对，求本线的通过能力和输送能力。
客货共线铁路，限制坡度为6‰时，电力牵引加力牵引坡度最大值为（）。
既有线纵断面改建中，线路纵断面测量所测得曲线路段的百米标与加标的标高为（）。
放大纵断面设计中，设计轨面高程与既有轨面高程的差值为（）。
某设计线为单线铁路，ix=8‰，东风4型内燃机车牵引；到发线有效长度650m，站坪最大加算坡度为iq=2.5‰，计算牵引质量，并进行起动与到发线有效长度检查（按无守车考虑）。[资料]确计算牵引力Fj=308000N，起动牵引力Fq=409500N，计算速度Vj=20km/h，机车长度Lj=21.1m，机车质量P=138t，车辆每延米质量qm=5.526t/m，wq′=5.0gN/t，wq″=（3+0.4iq）g，且不小于5.0gN/t；
电力牵引，ix=6‰，近期货物列车长度LL=750m，线路平面如下图所示，该地段要用足坡度下降，试设计其纵断面。曲线资料：曲线①：α=30°42′30”，R=1800，LY=964.73曲线②：α=24°00′00”，R=500，LY=209.44曲线③：α=25°40′00”，R=500，LY=223.98曲线④：α=20°30′00”，R=1000，LY=357.79曲线⑤：α=31°30′30”，R=1500，LY=824.89
用年换算费用法评选下列方案（Δ=0.06），并计算相应的偿还期。
在高速铁路设计时速为250Km的铁路的变坡点处，坡度差（）〉
某新建设计线为单线铁路，ix=12‰，韶山1电力机车牵引，车辆采用滚动轴承货车；到发线有效长度650m，站坪最大加算坡度为iq=2.5‰，（1）计算牵引质量，并进行起动与到发线有效长检查（按无守车考虑）。（2）计算牵引净重和列车长度。