A.15
B.18
C.20
D.22
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A.5
B.10
C.15
D.20
A.第2434架信号机
B.第2434km处的信号机
C.上行243km300~500m处的信号机
D.下行243km320m处信号机
A.左
B.右
A.1占用
B.故障
C.空闲
A.1占用
B.故障
C.空闲
A.1占用
B.故障
C.空闲
A.1
B.2
C.3
D.4
A.限制电流,保护相关设备。
B.实现牵引电流的畅通,信号电流的传输。
C.实现交流轨道电路的传输。
D.电化区段轨道电路中必须使用。
A.3mm
B.4mm
C.5mm
D.6mm
A.开路状态
B.分路状态
C.调整状态
D.断路状态
最新试题
闭环站内电码化不管有无列车占用轨道区段始终向轨道区段发送信息。
闭环站内电码化系统中一个发送器最多可以给()轨道电路区段发送信息。
为满足列控系统的需要,主体化机车信号系统中当机车信号和前方地面信号显示相同而信息不同时用速度等级对信息进行区分。
闭环电码化系统中通过()对列车头部已经出清区段的发码进行切断。
ZPW-2000A轨道电路中,当主体化机车信号显示黄2及黄灯时,列车所在闭塞分区前方地面信号机均显示黄灯。
逐段预叠加站内电码化中,当()时,正向正线接车进路的第一个区段开始发送电码化信息。
站间自动闭塞不能实现列车在区间追踪运行。
某ZPW-2000A闭塞分区接收通道,当系统正常且电缆模拟网络长度为4.5km时,该电缆模拟网络测试孔上测到的信号()最大。
64D继电半自动闭塞中,发车站用来记录发车站办理过请求发车手续的继电器是()
下面属于64D型继电半自动闭塞正常办理闭塞手续传递的信息是()