A.发电文的台是主台
B.被呼叫台是副台
C.通信中主台是ISS
D.呼叫、定相成功时,副台为IRS
E.IRS请求转流可按↑+?
F.通信结束字组由主台发出
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A.船对岸、岸对船遇险报警
B.船对船报警
C.搜救协调通信
D.搜救现场通信
E.船与岸之间常规通信
F.驾驶室与驾驶室通信
A.NAVTEX业务
B.海上安全网业务
C.遇险通信业务
D.电传业务
E.船队通信网业务
F.系统业务
A.七单元恒比码检错
B.自动请求重发方式纠错
C.十单元检错水平方向检错
D.前向纠错
E.垂直校验
F.十单元恒比码水平方向检错
A.NAVTEX系统设24个播发岸台,按每台每次10分钟分时工作
B.各NAVTEX播发台覆盖范围不重叠
C.相邻播发区内相同识别字母的播发台的业务覆盖范围不重叠
D.播发台发射功率经常调整,保持其业务覆盖范围不变
E.同一区间每个播发台每次工作10分钟,最短间隔4h,分时工作
F.同一区间每个播发台的业务只覆盖400海里
A.单边带激励器
B.非线性功率放大器
C.线性功率放大器
D.天线调谐单元
E.解调器
A.通信对方的电传号
B.遇险船识别
C.收报人名址
D.遇险船位置
E.要求援助种类
F.遇险信号
A.雷达量程过大
B.雷达量程过小
C.SART发射功率过大
D.SART与雷达距离过近
E.SART与雷达距离过远
F.雷达附近有海浪干扰
A.调节发信机工作频率
B.使输出回路对工作频率调谐
C.调节发信机的工作带宽
D.使输出回路谐振阻抗与末级功放匹配
E.调节发信机发射功率
F.调发信机工作模式
A.船对岸、岸对船的报警
B.船对船报警
C.驾驶室与驾驶室通信
D.搜救现场通信
E.搜救协调通信
F.船与岸间常规通信
A.遇险性质
B.遇险船位
C.遇险时间
D.遇险船航向、航速
E.遇险船的C-CES识别码
F.随后的通信方式
最新试题
RADAR-SART是一种()的示位标。
EPIRB日常维护与测试应注意的问题有()①带试验开关的设备,将开关转至“ON”位置,试验指示灯应闪亮或点亮②对设备进行的试验应避免造成误报警③安放位置的上方不应存在妨碍示位标自动浮起的物体④检查电池的有效期和静水压力释放器的有效期⑤检查贴于设备外部的简短说明,原电池的失效日期和编入发射器的识别码是否清晰可见,设备上的反光材料是否完好,是否具有制造厂、型号、编号、出厂日期的铭牌以及该局船用产品检验标志
SSAS设备主要由()等几部分构成。①收发信机②边带滤波器③GPS 接收机④接口电路⑤电源⑥报警按钮
用无线电图形播发技术来播发海上天气和海况的系统是()
COSPAS/SARSAT系统的作用是()
测试VHF设备时,应该注意()。①测试时间尽量保持最短②测试时使用低功率③测试时表明本船的识别和目的④必须是确有必要时才进行测试操作
406MHz EPIRB应安装应考虑的因素主要有()①驾驶台两侧或驾驶台顶部②便于接近,容易维护③周围无障碍、无废气、无化学品污染④人工启动方便⑤无机械、海浪冲击
在AIS设备中,海上移动业务标识码(MMSI)属于()
常规警告标志为(),应在规定时间内播发。
船用VHF无线电话设备在开机()时间内可以正常工作。