A.横向流
B.纵向流
C.轴流
D.径流
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A.齿轮泵增压
B.转子泵增压
C.机械增压
D.废气涡轮增压
A.点火困难
B.转速难以提高
C.发动机爆燃倾向增大
D.热负荷偏高
A.降低进气系数阻力损失,提高进气终了的压力Pa
B.选择合适的进排气机构尺寸,有效利用换气过程的动态效应
C.合理选择配气相位
D.减少对进气充量的加热,降低进气终了温度T
A.自由排气阶段
B.强制排气阶段
C.燃烧室扫气
D.气门的重叠开启期
A.曲轴箱强制通风
B.延迟点火
C.降低燃烧室的面容比和压缩比
D.废气再循环
A.白烟是由燃料和润滑油形成
B.蓝烟是由更细的液体微粒形成
C.黑烟是由废气中含有石墨结晶所致
D.黄烟是由润滑油形成
A.干式
B.惯性式
C.过滤式
D.湿式
A.侧置气门式
B.中置气门式
C.下置式气门
D.顶置式气门
A.进气管
B.进气支管
C.气缸盖上的进气道组成
D.空气滤清器
A.利用热线式空气流量计加热
B.利用循环冷却液加热
C.利用EGR加热
D.利用陶瓷加热器加热
最新试题
气门弹簧座的固定方式分为锁片式与锁销式两种。
发动机转速越高,每一次的进、排气时间越短,要求提前角和迟后角越小。
进气迟后角一般为()。
气门间隙过小使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击,气门开启的持续时间减少。
发动机转速不同,配气相位也不同。
高速汽车发动机上广泛采用齿轮传动来代替链轮。
气门驱动组主要包括()。
下列结构中,属于双凸轮轴机构的有()。
当气门重叠角过大时,发动机小负荷运转时,由于进气管压力很低,易出现废气倒流现象。
气门导管多采用灰铸铁、球墨铸铁、或粉末冶金制成,与气缸盖上的气门导管孔为间隙配合。