A.减少发动机的机械损失
B.提高低速低负荷时的水温
C.提高小负荷时的机油温度
D.加大油门使转速上升

A.最低油耗偏高
B.经济区偏小
C.等油耗率线在高低速均不收敛
D.提高负荷率是提高燃油经济性的唯一措施

A.万有特性的制取一般是根据各种转速下的负荷特性曲线
B.通常用作图法制取
C.通常转速为纵坐标，平均有效扭矩为横坐标
D.X动率曲线是一个抛物线

A.ε在标定转速时不超过1.2%～2%
B.ε在标定转速时不超过2.4%～4%
C.最低转速时不超过13%～16%
D.最低转速时不超过10%～13%

A.瞬时调速率是评定调速器过渡过程的指标
B.发动机在负荷突然发生变化时，转速又随之改变，并经过波动后又重新稳定，这一过程称为过渡过程
C.一般规定δ2≤10%
D.对于发电机组要求δ2＜16%

A.发动机最大扭矩时的转速
B.发动机最高空转转速
C.发动机最大功率时的转速
D.发动机的标定转速

A.只在最低转速和最高转速时起作用
B.用于防止熄火和飞车
C.柴油机的供油量的大小有驾驶员直接控制
D.对于汽油机来说通常采用自动挡

A.由于ηi=f（n）的影响，曲线呈现出较陡峭的特点
B.Pemax和Gfmax值比较明显
C.部分转速特性时，由于节气门处进气节流曲线更陡
D.柴油机在维持转速稳定和负荷性方面较汽油机有很大的优势

A.耗油率ge的大小主要取决于热效率ηi和ηm的高低
B.耗油率与ηi*ηm成正比
C.在最大扭矩转速n2和最大功率转速n1之间某一转速n3下有最小的油耗率gmin
D.相同的功率条件下汽油机比柴油机耗油

A.选用扭矩储备系数较大
B.最大扭矩时的转速高
C.最大扭矩时的转速低
D.最小扭矩时的转速高