A.同1963年的旧条款比较，无论是在结构上还是在内容上，都有新的变化
B.新条款仍然采用“单独海损不赔”、“负责单独海损”及“一切险”等名称
C.新条款对保险人承保的风险损失，仍然是全部损失与部分损失的划分
D.新条款中“单独海损不赔”与“负责单独海损”的差距较小，极易混淆
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A.特殊附加险与特别附加险一样，不能独立投保
B.只有在投保海运货物保险基本险的基础上，才能加保特殊附加险
C.所承保的风险，往往同政治、国家行政措施、政策法令、航运贸易习惯等因素相关联
D.货物运输罢工险属于特殊附加险的范畴
A.被保险货物遭受保险责任内的损失时，被保险人应迅速采取合理的抢救措施，防止或减少货物损失的进一步扩大。被保险人采取此项措施，不应视为放弃委付的表示
B.被保险人在获悉有关运输契约中“船舶互撞责任”条款的实际责任后，可以不通知保险人
C.如遇航程变更或发现保险单所载明的货物、船名或航程等内容有遗漏或错误时，被保险人应在获悉后立即通知保险人，但不需再缴保费
D.当被保险货物运抵保险单所载明的目的港（地）以后，被保险人可以暂不提货
A.被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损
B.共同海损的牺牲、分摊和救助费用
C.被保险货物在运输途中，由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失
D.被保险人的故意行为或过失所造成的损失
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寄件人和邮政部门是委托与被委托的关系，双方的权利义务和责任豁免是由国家相关的法律和邮政规章予以明确规定并受其制约，此外，国际邮政运输不受国际协定和公约的约束。
国际多式联运经营人的责任范围和赔偿限额根据哪种做法最为普遍？（）
多式联运是在国际间以多种运输方式来完成的，由一个经营人自己承担全部运输任务。
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公路运输是陆上运输的两种基本运输方式之一，其载重量大，适宜装载大件、重件货物，适宜长途运输。