A.避免紧迫危险的形成
B.在安全距离上驶过
C.各自从他船的左舷驶过
D.各自从他船的右舷驶过
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A.成员有着共同的目标、成员具有鲜明个性、成员具有团队意识、成员具有爱心
B.成员有着共同的目标、成员之间相互依赖、成员具有自我意识、成员具有责任心
C.成员有着共同的目标、成员之间相互依赖、成员具有团队意识、成员具有爱心
D.成员有着共同的目标、成员之间相互依赖、成员具有团队意识、成员具有责任心
团队领导应当好()角色。
①对外联络官;
②困难处理专家;
③利益保护者;
④教练员。
A.①②③
B.①②
C.①②④
D.①②③④
A.深水区的旋回初径大于浅水区
B.深水区的旋回初径小于浅水区
C.深水区与浅水区的旋回初径变化不大
D.深水区与浅水区的旋回初径无法比较
A.搁浅
B.未搁浅
C.搁浅且陷入海底
D.情况不明
A.进行雷达方面的操练
B.尽可能使用雷达进行瞭望
C.尽可能避免使用雷达
D.进入海图室定位
A.2;4
B.3;4
C.2;6
D.3;6
A.备车、并以缓慢的速度行驶
B.与他船构成碰撞危险时,采用微速前进
C.允许有充分时间,以便能采取适当而有效的行动(包括把船停住)以避免碰撞的速度
D.只要来得及采取行动,不致于最后发生碰撞的速度
A.符合第三条定义的规定
B.显示规定的号灯、号型
C.符合第三条定义的规定并显示规定的号灯、号型
D.符合第三条定义的规定或显示规定的号灯、号型
如为避免紧迫危险需要,船舶可以背离()。
①狭水道右行规则;
②分道通航制的有关规定;
③避免碰撞的行动条款
A.①②
B.①②③
C.②③
D.③
A.给本船右舷的船让路
B.避免横越他船的前方
C.应避免向左转向
D.应尽可能及早采取大幅度行动,宽裕地让清他船
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关于被旁拖的在航船舶在能见度不良的水域应鸣放的声号,下列说法正确的是()①如果配有船员,第一艘或最后一艘应鸣放声号②规定的声号为一长声接三短声③规定的声号为应尽可能紧接拖船声号鸣放④规则设有鸣放声号的要求
接班的高级船员应注意的事项包括()①确保本班人员能履行他们的职责②确保本班人员的夜视力的适应调节③视力未完全调节到适应光线条件不应接班④如果正在进行船舶操纵或其他避免危险的行动,应等操作完成之后接班
关于禁锚区的说法正确的是()①禁锚区不是船舶定线制种类②禁锚区是由一个规定界限的区域构成的一种定线措施③该区域内船舶锚泊是危险的或可能对海洋环境造成无法接受的损害④所有船舶或某些特定类型应避免灾禁锚区内锚泊
船舶在能见度不良的水域中航行,对不在互见中的他船,下列说法正确的是()①如果有足够的水域,单用转向是避免紧迫局面的最有效手段,只要是及时的、大幅度的,而且不导致另一紧迫局面②在不能避免紧迫局面时应当减速或把船停住③在不能避免紧迫危险时,应当减速或把船停住
船舶应当保持正规瞭望,以便对当时的局面作出充分的估计,包括()①对当时水域环境的估计②对当时能见度的估计③对当时船舶通航密度的估计④对本船操纵性能的估计
使用自动舵航行时,值班驾驶员应()①考虑及时使舵工就位并改为手操舵的必要性②亲自或监督进行转换手动操舵或自动操舵③将瞭望的责任交给舵工④通过调整自动舵设定航向进行转向
判断是否存在碰撞危险的根本性因素是()①最近会遇距离②船舶密度③能见度④到达最近会遇距离点的时间
夜间狭水道中航行,机动船甲发现本船逐渐赶上右前方垂直显示上绿下白两盏号灯和尾灯的乙船后来看到乙船垂直显示上绿下白两盏号灯和红舷灯,下列说法中正确的是()①乙不应妨碍甲船②乙船不应妨碍甲船,免除甲船的让路责任和乙船保向保速的责任③两船构成追越局面,免除乙船不应妨碍的责任
在交叉局面下,让路船避让大角度交叉船时,可采取()的措施。①在较近距离内右转②可适当左转③左转一圈从他船船尾驶过④减速让他船先通过
白天在航机动船甲发现右舷角60另一机动船乙航向交叉驶近,罗经方位不变存在碰撞危险,乙船航速高于甲船,甲船的下列行动不符合规则要求的是()①甲船向右转向60度,航速不变②甲船向左转向60度,并保持航速不变③甲船向左转向30度,并采取加速行动