线控系统中，相邻交叉口组成异步（交互）式协调控制，交叉口间的理想距离为带速与...

判断题线控系统中，相邻交叉口组成异步（交互）式协调控制，交叉口间的理想距离为带速与系统周期的乘积。

1.判断题在单点感应控制中，若各相位每次显示绿灯时间都达到极限绿灯时间，则变为单点定时控制。

2.判断题根据心理学研究，交通标线的虚线中的实线段与间隔长度的比例与车辆的行驶速度有关。

3.判断题常规环形交叉口，车辆在环道内自由交织行驶状态下，在环道的一个交织段上只能有一个交织点。

4.判断题SCATS的结构为分层式三级控制，中央监控中心—地区控制中心—信号控制机。

5.判断题SCATS系统引入虚拟参量“综合流量”来反映通过停车线的混合车流的数量，是为了使表示车流流量的这一参数与车辆种类（车身长度）直接相关。

6.判断题TRANSYT系统可以对各个信号相位的绿灯时间进行优化调整。

7.判断题韦伯斯特信号配时计算法是以车辆延误时间取最小值为评价标准。

8.判断题为了提高线控制系统的效益，可在实施线控制的干道上设置后置信号和可变车速指示标志。

9.判断题绿灯间隔时间即黄灯或红/黄灯时间。

10.判断题当绿信比>0.7时就可能发生阻塞。