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A.专业知识
B.基础知识
C.管理知识
D.决策能力
A.1.1型
B.1.9型
C.9.1型
D.9.9型
A.tE=(a+m+b)/3
B.tE=(a+2m+b)/4
C.tE=(a+3m+b)/5
D.tE=(a+4m+b)/6
A.如果r(i,j)=0,则必有R(i,j)=0
B.如果r(i,j)>0,则必有R(i,j)=0
C.如果R(i,j)>0,则必有r(i,j)=0
D.如果R(i,j)=0,则必有r(i,j)=0
在下图中,工序(3,4)的所有紧前工序为()。
A.工序(1,3)、(0,3)
B.工序(0,2)
C.工序(1,3)、(0,3)、(0,2)
D.工序(0,1)、(1,3)
A.r(i,j)=tL(j)-[tL(i) +t(i,j)]
B.r(i,j)=tL(j)-[tE(i) +t(i,j)]
C.r(i,j)=tE(j)-[tL(i) +t(i,j)]
D.r(i,j)=tE(j)-[tE(i) +t(i,j)]
最新试题
网络图求出的工程工期,只是工程工期的期望值,具有一定的概率。
在网络图中,对位于关键路线上的节点i,其最早可能发生时间tE(i)与最迟必须发生时间tL(i)的关系为()。
对位于关键路线上的工序,下列说法正确的是:()。
维修管理者的知识结构不包括()。
网络图中,如果某工序的单时差r(i,j)为0,则该工序的总时差R(i,j) 也必然为0。
航空维修管理中,运用网络图法进行计划和组织,着重解决工程的()问题,以及()的统筹安排和成本控制等问题。
在航空维修管理活动中,存在着大量的决策行为,其中航空兵师一级机构所作的决策行为属于()。
在网络图中,指向某一节点的所有工序中,只要有一项尚未完工,则从该节点出发的紧后工序便()。
某工程按网络图实施过程中,如果非关键工序的工时拖延量不超过该工序的总时差,则不会影响工程总工期,但需检查该工序以后各工序的时差有无变化。
在网络图中,节点用符号()表示,节点应标注有()。