真实循环比理想循环多增加了哪些损失？这些损失是怎样产生的？

问答题真实循环比理想循环多增加了哪些损失？这些损失是怎样产生的？

1.问答题什么是相对热效率ηrel？引入ηrel有何现实意义？

2.问答题若将真实工质特性替代理论循环的理想工质特性，将在哪几个方面对热效率产生影响？影响趋势如何？考虑真实工质特性之后，高、低负荷条件下，汽油机和柴油机的热效率的差距是加大了还是减小了？为什么？

3.问答题简述理论循环，分析对改善内燃机动力、经济性能的指导意义。

4.问答题如何计算涡轮增压发动机和机械增压发动机的指示效率ηit和机械效率ηm？两者的ηit和ηm有何差别？与自然吸气原型机相比，增压发动机的ηit和ηm是加大了还是减小了？为什么？

5.问答题什么是发动机循环加热的等容度？等容度与等容加热是一回事吗？等容度与预膨胀比是什么关系？为什么提高等容度可以提高循环热效率？

6.问答题发动机的理论循环、理想循环和真实循环三者之间有何差别？为什么要把发动机的工作循环划分为三种循环进行分析？

7.问答题应用工程热力学的公式和曲线对封闭热力学系统热力过程和状态进行分析时，应该满足哪些必要的理想条件？分析发动机的动力过程时，能否满足这些要求？

8.问答题一种燃料的组分构成如下：40％（wt）正己烷（C₆H₁₄）；30％（wt）异辛烷（C₈H₁₈）；25％（wt）环己烷（C₆H₁₂）；5％（wt）苯（C₆H₆）。如果燃料混合气的空燃比是17，计算此时混合气的燃空当量比。

9.问答题氢的可燃混合气热值很低，因此实用上都是向缸内喷射液态氢以提高发动机的有效平均压力，这是不是意味着增大了氢的可燃混合气热值呢？

10.问答题为什么含氧液体燃料的热值比汽、柴油低得多，但其可燃混合气热值却相差不大？为什么天然气的热值比汽油大，但其可燃混合气热值反而低？