A.轮胎花纹;
B.轮胎气压;
C.轮胎螺帽;
D.轮胎方向。
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A.空挡;
B.倒挡;
C.前进挡;
D.驻车挡。
A.车速传感器;
B.轮速传感器;
C.汽车减速度传感器;
D.角速度传感器。
A.稳定能力;
B.转向能力;
C.操纵能力;
D.制动能力。
A.左
B.右
C.后
D.前
A.漏雨;
B.漏风;
C.漏气;
D.漏液。
A.风扇;
B.发电机;
C.空压机;
D.空调机。
A.60~70;
B.70~80;
C.80~95;
D.100~110。
A.曲轴;
B.喷油器;
C.增压器;
D.中冷器。
A.供油系;
B.制动系;
C.动力系;
D.冷却系。
A.动力下降;
B.油耗下降;
C.起动困难;
D.润滑困难。
最新试题
车辆行驶系中哪个不属于行驶系中的一部分?()
变速器的换挡操作,尤其是从()的换挡操作比较复杂,而且很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。
液力变矩器的组装式壳体,用螺栓连接在一起,为()。
在考虑设计再生制动发电的几种使用场合时,应全面综合考虑制动、()、高速运行、低速运行等多种场合。
刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦,并在摩擦的过程中将汽车行驶时的()转变成热能消耗掉。
制动能量回收系统包括与车型相适配的发电机和()以及可以监测电池电量的智能电池管理系统。
整车控制系统主要包括整车控制器、电机控制器、电池管理系统、()中的多能源管理系统、车身控制管理系统、信息显示系统和通信系统。
当电动汽车减速或制动时,电动机惯性转动,此时通过电路切换,往转子中提供相比而言功率较小的()。
能量管理系统和()一同控制充电并监测电源的使用情况。
液力变矩器壳体有()两种。