交通运输一向是重要的区位影响因素。随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区...

单项选择题交通运输一向是重要的区位影响因素。随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为（）

A.由弱化到强化
B.由强化到弱化
C.由弱化到强化再到弱化
C.由强化到弱化再到强化

1.单项选择题在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势，该种交通运输的发展战略模式称之为（）

A.超前型
B.同步型
C.滞后型
D.随后——同步型

2.单项选择题首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是（）

A.马克思
B.E.萨克斯
C.亚当.斯密
C.洛克林

3.单项选择题被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是（）

A.亚当.斯密
B.马克思
C.杜比特
D.洛克林

4.单项选择题由运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素是流时和（）

A.流量
B.流速
C.流向
D.流程

5.单项选择题西方运输经济学家曾形象地比喻某种权力是“使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力”。该权力是指（）

A.管理的权力
B.制定政策的权力
C.制定法律的权力
D.制定运价的权力

6.单项选择题西方运输界主张的“按负担能力收费”的基础是（）

A.运输成本
B.运输需求
C.运输供给
D.价值规律

7.单项选择题被马克思称为“第四个物质生产领域”的是（）

A.农业
B.开采业
C.加工制造业
D.运输业

8.填空题运输管制包括社会管制和（）管制两个方面。

9.填空题运输需求大体上是一种（）性的需求。

10.填空题在效用理论中，（）标志着货物运价的最高运价，如果超过这个限度，货物就不能运输。