A.正确及时地扳动道岔、准备进路、开放信号,作业中严格执行“一看、二扳(按压按钮或点击鼠标)、三确认、四显示(呼唤)”和要道还道制度。
B.听到指令立即扳动道岔、准备进路、开放信号,作业中严格执行“一看、二扳(按压按钮或点击鼠标)、三确认、四显示(呼唤)”和要道还道制度。
C.及时立岗作业,防止机车、车辆擅自动车,防止车辆溜逸和其他特殊情况发生。
D.按指令监护,防止机车、车辆擅自动车,防止车辆溜逸和其他特殊情况发生。
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A.信号故障
B.道岔没有正确及时地开通
C.正常情况下还没有为准备进路而开通
D.错误开通
A.信号故障。
B.道岔不正常动作。
C.执行正常计划时按开通信号的显示经过。
D.未获得准许而强行经过。
A.信号故障
B.误认信号
C.机车车辆溜逸
D.人为地强行通过
A.扳动道岔准备进路之际臆测行事,而盲目准备进路
B.信号故障
C.道岔故障
D.错误显示信号,导致他人错误扳动道岔准备进路,且没有及时发现与防止,从而留下隐患
A.内锁闭道岔两尖轨互相脱离,分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板互相分离或外锁闭装置失效。
B.尖轨尖端与基本轨在静止状态下密贴。
C.尖轨被轧伤,轮缘有爬上尖轨的危险。
D.在尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面2mm及其以上。
A.基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm;60kg/m及以上钢轨,在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,其他站线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上超过11mm;33kg/m及其以下的钢轨,由铁路局规定。
B.在辙叉心宽40mm的断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm;60kg/m及以上钢轨,在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上超过11mm;可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗超过6mm(不含翼轨加高部分);33kg/m及其以下的钢轨,由铁路局规定。
C.辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm,或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。
A.调整音量
B.调整频段
C.检查对讲功能
D.检查信号及语音回馈功能
A.警灯显示或有警报声时
B.信号灯熄灭或显示不明
C.信号显示中同时有两种及以上的显示等情况
D.信号及语音回馈正常
A.机车
B.车辆
C.信号显示
D.是否空闲
A.轨底
B.尖轨
C.道岔连接杆
D.道砟
最新试题
截断塞门安装在制动主管上,用以开通或遮断制动主管的空气通路。
摘钩时,只要其中一个车钩处于开锁位置,就可把两车辆分离开。
《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,登乘内燃、电力机车作业时,必须在机车停稳时再上下车。
铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。
内燃机车结构型式按车体分为:棚式和内走廊式两种。
制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆加减速或停车的一种设备。
当两个车需要连挂时,只要其中一个车钩处在开锁位置,与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
机车车辆上安装的制动机主要有空气制动机和手制动机。
溜放调车作业应站在车梯上,一手抓牢车梯,一手提钩,或跟车边跑边提钩(驼峰调车作业除外)。
通常把关闭了折角塞门、停止制动机作用的车辆称为关门车。