A.稳定性因素
B.转向半径之比
C.前后轴侧偏角绝对值之差
D.静态储备系数
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A.前轮失去转向能力
B.转向车轮摆振
C.制动跑偏
D.后轴侧滑
A.汽车的最高车速大于发动机最大功率对应的车速
B.汽车的最高车速小于发动机最大功率对应的车速
C.都可以
D.汽车的最高车速等于发动机最大功率对应的车速
A.换挡在发动机固定转速范围内进行,便于换挡
B.增加了汽车在发动机高功率范围进行工作的可能性,提高动力性
C.便于主副变速器组合出速比系列
D.换挡操作方便
A.按照汽车的最大爬坡度进行选择
B.按照汽车的比功率
C.按照车型的最高车速进行选择
D.按照发动机的最高转速进行选择
A.加大后备功率,改善动力性
B.加大发动机负荷率,改善燃油经济性
C.减少转弯半径,提升机动性
D.减少振动,提高平顺性
A.车速
B.汽车行驶里程
C.发动机有效燃油消耗率
D.车辆重量
A.车辆速度
B.迎风面积
C.车身形状
D.车辆重量
A.汽车载荷变大
B.汽车加速度变大
C.换一个转动惯量更大的飞轮
D.三档换到二档
A.I挡行驶至发动机最大输出转矩对应转速换挡
B.I挡行驶至发动机最高转速换挡
C.I挡行驶至I挡和Ⅱ挡加速度曲线交点对应车速换挡
D.I挡行驶至发动机最大输出功率对应转速换挡
A.50mm;100mm
B.100mm;50mm
C.25mm;50mm
D.50mm;25mm
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