A、火灾的确切地点、原因的初步判断；
B、火灾蔓延趋势及方向；
C、现场扑救力量、人员伤亡及救助情况；
D、设备损失及对铁路行车的影响。

A、指挥列车或车辆向显示人方向来
B、指挥列车或车辆向显示人反方向去
C、指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动
D、指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动

A、发车站确保无论何时在同一区间内，只有一趟列车占用；
B、发车站必须确认接车线路空闲，接车进路准备妥当，方可发出承认闭塞的电话记录号码；
C、在联锁设备正常情况下，在操纵台上办理进路；
D、如果联锁设备失效，则采用人工手摇道岔准备进路，并加装钩锁器。

A.ATS由控制中心、车载和车站ATS设备组成
B.利用控制中心ATS设备可自动排列进路
C.ATS故障时，可由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整
D.ATS系统只能进行中央控制，不能实现车站现地控制。

A.ATO
B.AR
C.RM
D.URM

A.当行车速度超过防护值时产生紧急制动
B.测试装置属于ATP轨旁设备
C.ATP负责计算出安全停车点的速度----距离曲线，该停车点后行列车不得超过。
D.ATP可不能可进行列车开关门操作

A、ATS功能正常，加开列车舒缓客流时
B、SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时
C、ATS不能监控工程车的运行位置时
D、列车停站增晚超过30s时

A．道岔
B.进路
C.出路
D.信号
E.通信

A.列车进路控制
B.列车间隔控制
C.调度指挥
D.信息管理
E.设备工况监测

A.直通电话
B.调度电话
C.站间行车电话
D.区间电话
E.车站集中电话机