水下深层水泥搅拌法（简称CDM工法）加固软土地基具有（）、无公害等优点，已在我国数项大型码头工程中得到应用。

港口航道工程测量施工基线的设置规定包括（）。

深层搅拌法是利用水泥材料作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂（浆液）强制搅拌，由固化剂和软土间所产生的一系列物理-化学反应，使软土硬结成具有（）的水泥加固土，从而提高地基强度和增大变形模量。

港口与航道工程变形监测网布设前，应充分收集测区已有基础资料，根据测区的地形、地质条件，（）进行全面计划和设计。

深层搅拌法在确定加固方案前，应查明加固区内详尽的岩土工程资料，包括各土层的（）和地下水情况，如为海洋环境，还应进行水质调查和障碍物、水深、气象和海况调查。

强夯法的单位夯击能量，应根据荷载大小和（）等综合考虑，可通过现场试夯确定，一般情况下对砂性土取1000～5000kN·m／m2，黏性土可取1500～6000kN·m／m2。

港航工程钢结构防腐的主要方法中，外壁涂覆涂层法主要适用于结构的（）。

强夯法在国际上又称动力固结法或称动力压实法，其实质是反复将很重的锤提到一定高度使其自由落下，给地基以冲击和振动能量，将其压密，从而（）。

施工平面控制网可采用（）、建筑方格网测量、L形基线测量等方法进行布设。

深层搅拌法施工中，转速、扭矩、搅拌和引拔、（）等都应由控制台加以控制和记录。