A.进行应力放散
B.临时换为普通钢轨
C.对钢轨进行洒水降温
D.临时拨道
E.临时抬道
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A.设置机车、车辆限界架
B.由专人负责检查
C.与车站值班员共同签认不超过规定界限
D.设置安全警戒线
E.由工程师定期检查
A.封锁要点
B.限速运行
C.快速施工
D.快速通过
E.临时整道
A.控制爆破的作业时间
B.控制总爆破石方数量
C.控制抛掷方向
D.控制飞石破坏
E.控制地震波破坏
A.Ⅰ级施工
B.Ⅱ级施工
C.Ⅲ级施工
D.Ⅳ级施工
A.Ⅰ级施工
B.Ⅱ级施工
C.Ⅲ级施工
D.Ⅳ级施工
铁路营业线桥涵顶进按结构分主要有()两种类型。
A.A
B.B
C.C
D.D
营业线增建桥涵的施工方法有()。
A.A
B.B
C.C
D.D
E.E
软土路基上填筑路堤应按下列限值辅助控制填筑速率:边桩水平位移量每天不得大于(),路堤中心地面沉降量每天不得大于()。
A.A
B.B
C.C
D.D
营业线以轨束梁便桥增建小桥时,当桥址填土()时,可采用排架枕木垛轨束梁。
A.A
B.B
C.C
D.D
铁路对营业线的无缝线路区段进行加固施工作业时,应对线路进行锁定,否则应对施工范围内的元缝线路(),然后再进行加固。
A.A
B.B
C.C
D.D
E.E
最新试题
普速铁路营业线施工中,繁忙干线封锁3小时及以上或影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工;干线封锁正线4小时及以上或影响全站(全场)信联闭6小时及以上施工;繁忙干线和干线其他换梁施工属于()。
营业线以轨束梁便桥增建小桥时,当桥址填土()时,可采用排架枕木垛轨束梁。
铁路对营业线的无缝线路区段进行加固施工作业时,应对线路进行锁定,否则应对施工范围内的元缝线路(),然后再进行加固。
铁路营业线上增建桥梁,采用扣轨架设便桥及加固线路时,应对其线路进行(),便桥架设应保证列车通过的安全。
对铁路营业线的无缝线路区段进行加固施工作业时,应对线路进行锁定,否则应对施工范围内的无缝线路(),然后再进行加固。
营业线高速铁路施工中,超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于()。
铁路营业线临时道口应设置在瞭望条件良好的地点,且()。
铁路营业线上隧道改建安全控制中,为防止列车超出车辆限界造成人身伤亡和设备损坏,应在改建的隧道两端停车站()后方可通行。
某山区线路在路堑与高路堤接头处,路堑的边沟水通过()引到路基以外。
增建二线桥时要根据一、二线间距情况,必须采取防护措施保证既有线行车安全,一般在两线间距在(),开挖基坑可采取排桩防护。