A.机统-6
B.机统-28
C.机统-10
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A.乘务员、地检(地勤)
B.乘务员
C.地检(地勤)
A.24至72
B.24至48
C.24至36
A.提票、处理、验收
B.提票、传递、审核、处理、验收
C.提票、审核、处理
A.A
B.B
C.C
A.8
B.7
C.9
A.“重点”
B.“惯性”或“重点”
C.“惯性”
A.一个中修期
B.半中修期
C.一个小修期
A.车间
B.车间或技术科专业管理人员
C.技术科科长
A.20
B.15
C.10
A.机统-28
B.机统-6
C.机统-10
最新试题
对需观察运用、缺料暂用的“机统-6“活件,必须由()决定运用观察方案,并下发“机统-6”惯性(关键)故障及观察运用跟踪处理单。
超声波探伤仪和涡流探伤仪使用寿命为8年,如状态良好,可继续使用,须经铁路局主管部门(或原厂)鉴定,合格后,可延长使用()年。
机车小、辅修(C1-C3修)修程前,承修车间须对该机车自上次修程以来的“机统-6”提票及处理情况进行梳理,分析是否存在惯性重点故障。对发现的问题须登记在“机统-28”上,并注明()等字样,在机车修程中重点进行整修。
机车大修及段修探伤范围按()执行。
“机统-6”信息保存期为(),其中“机统-6”纸质小票由各车间保存,按顺序序号存档,不得缺页,以备查询。
持有()及以上等级探伤技术资格证书的探伤工调整岗位时须经主管段长和铁路局机务处同意。
机务段须设置()名专职技术人员负责机车探伤技术管理工作,异地检修车间应设一名技术人员负责探伤工作。
机务段内部提票处理的故障信息,实行网络化管理,按规定格式输入“新机统6”系统,完成故障的()等过程(属于运用人员、地检、地勤自检自修活除外)。
机务段机车零部件探伤主要采用(),对于特殊材质或形状的零部件可采用渗透探伤或涡流探伤等方法。
机车探伤人员由()组成。