A.电压
B.电机
C.电池
D.电控
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A.空调
B.收音机
C.转向
D.制动
A.180V
B.220V
C.200V
D.380V
A.布线方案应有助于消除不正确的安装和错误的线束路线
B.走线应避免形成大的电磁环
C.高低压平行走线距离间隔须足够,如果实际境况确实无法达到此要求,高低压需相互垂直走线
D.车辆在发生碰撞情况下,须确保线束不会受到挤压,以防线束破裂造成短路
A.切断低压源
B.切断高压源
C.解除故障
D.故障报警
E.降功率运行
A.自动断路器需要尽可能地接近电池包(高压源),以减少在断电时候继续蓄能的电路
B.自动断路器的初始状态应该是常开的状态,需要控制器给予安全信号方能闭合,以避免高压线路误接通
C.复位自动断路器应要求操作者施加额外的信号,需其确认当有贫为已消除高压危险的情况方能复位
D.行驶过程中等特殊情况可以强行断开
A.控制高压交/直流电双向逆变,驱动电机运转,实现充、放电功能(VTOG、车载充电器)
B.实现高压直流电转化低压直流电为整车低压电器系统供电(DC-DC)
C.实现整车高压回路配电功能以及高压漏电检测功能(高压配电箱&漏电传感器模块)
D.另外还包括CAN通讯、故障处理记录、在线CAN烧写以及自检等功能
A.双向交流逆变式电机控制器模块
B.车载充电器模块
C.DC-DC变换器模块和高压配电模块
D.漏电传感器
A.ASR
B.EPS
C.ESP
D.ECU
A.星形拓扑
B.线型拓扑
C.方形拓扑
D.环形拓扑
A.怠速工况
B.加速工况
C.跛行工况
D.零扭矩工况
最新试题
驱动电机转速比越大,车辆的加速性能和爬坡性能越好。
对于蓄电池的固体电解质,要求具有电子导电性,而不具有离子导电性。
电动汽车的历史要比燃油车的历史更悠久。
动力电池SOC需要BMS计算获得,不可以直接通过测量得到。
电动汽车空调制冷与燃油汽车空调制冷原理是相同的。
高压配电单元中设置保险丝的目的是保护回路,防止回路中电流过大。
单独的燃料电池堆不可以直接应用于电动汽车。
电机控制器把动力电池高压直流电转换成三相交流电给驱动电机供电。
电池管理系统是电动汽车能量管理系统的一个子系统。
当车用电池第一次欠压保护时,仍然可以继续使用蓄电池进行放电,不会对蓄电池造成伤害。