A.位于一般地段的高速公路工程不需整修即可正常使用
B.位于软弱黏性土层上的高速公路工程，经短期抢修即可恢复使用
C.位于液化土层上的一级公路工程，经短期抢修即可恢复使用
D.位于抗震危险地段的一级公路工程应保证桥梁，隧道及重要建筑物不发生严重破坏

A.小震不坏，中震可修，大震不倒
B.7度、8度、9度地区必须进行抗震设计
C.以预防为主，减轻公路工程的地震破坏，保障人民生命财产的安全和减少经济损失，更好地发挥公路运输及其在抗震救灾中的作用
D.6度地区的公路工程可采用简易设防，9度地区的抗震设计应进行专门研究

A.墙背填土表面按水平考虑
B.公式中的容重γ用γ/cosθ代替
C.土的内摩擦角φ及墙背与土的摩擦角艿δs分别修正为φ-θ和δs+θ
D.地震角应根据基本烈度按浸水与非浸水两种情况查表求得

A.高速公路路基高度为15m，中硬碎石土地基，一般黏性土填筑，非浸水，8度烈度
B.一级公路非液化土地基上的碎石土路堤：高度5m，7度烈度区
C.一级公路软土地基上的重力式挡墙，地震烈度为7度
D.中硬土地基上的三级公路挡墙，8度烈度

A.计算水平地震荷载时，对高速公路的重点工程，其重要性修正系数应取1.7
B.综合影响系数Cz应取0.25
C.对8度烈度区，水平地震系数应取0.2
D.路基水平地震荷载与计算土体的重力无关

A.动力放大系数最大值为2.25
B.一般情况下，可按自震周期及场地土类别，通过反映谱曲线确定动力放大系数
C.当有场地的剪切波速、质量密度、分层厚度等实测资料时，可用场地评定指数确定动力放大系数
D.当结构自震周期T大于场地特征周期TG时动力放大系数应取最大值2.25

A.地基内液化土层的承载力、土抗力、内摩擦角、内聚力等应根据液化土层的液化抵抗系数予以折减
B.液化土层以下地基承载力可适当提高
C.液化土层以上地基承载力不宜提高
D.对10m以下的液化土层，当液化抵抗系数为0.5时，折减系数可取2/3

A.实测标准贯入锤击数应进行钻杆长度修正
B.临界标准贯入击数受深度影响，土层埋深越大时，地震剪应力随深度的折减系数越小
C.黏粒含量越大时，临界标准贯入击数相对越小
D.地下水位埋深越大时，土层越不易液化

A.进行场地初步液化判别的深度为自地面以下20m
B.进行场地液化判别的对象为饱和砂土及亚砂土层
C.应首先根据地层时代，黏粒含量与地震烈度，地下水埋深，上覆非液化土层厚度等进行初判，初判有液化可能性时，应进一步判定其液化性
D.对初判有可能液化的土层，必须通过标准贯入方法进一步判定液化性，不得采用其他方法

A.地基土的抗震容许承载力可取地基土经深宽修正后的容许承载力乘以地基土抗震允许承载力提高系数
B.柱桩的抗震允许承载力提高系数可取1.5
C.200kPa≤［σ0]<300kPa的一般黏性土的地基抗震允许承载力提高系数应取1.3
D.中密的粉细砂地基中的摩擦桩抗震允许承载力提高系数应取1.5