A、基础计算
B、承台计算
C、盖梁计算
D、桩柱计算

A、提高了桥梁的跨越能力
B、缩短了主梁的跨径
C、降低了梁高
D、结构构造复杂，施工比较麻烦

A、承受桥跨结构的荷重
B、承受流水压力、水面以上的风力和可能出现的流冰压力、船只或漂浮物或汽车撞击作用。
C、衔接两岸路堤的构造物
D、既要能挡土护岸，又要承受台背填土压力及路堤上车辆荷载产生的附件土侧压力。

A、将桥台视为上下端铰支，承受竖向荷载和横向荷载作用的竖梁（简支梁，验算墙身圬工的偏心受压强度和抗剪强度。
B、将台身和翼墙（包括基础视作在弹性地基上的短梁，验算桥台在该平面内的弯曲强度。
C、计算各截面的内力，进行配筋设计和验算
D、验算地基土的承载力。

A、主动土压力
B、被动土压力
C、转动土压力
D、移动土压力

A、重力式U形桥台主要靠自重来平衡外荷载，以保持自身的稳定性。
B、重力式U形桥台由台身、台帽、基础与两侧的翼墙组成
C、重力式U形桥台台身多数由块石、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造
D、重力式U形桥台台帽的作用是连接路堤，承受土压力

A、上部结构形式力
B、支座布置情况
C、架设上部结构施工方法
D、桥墩的承载能

A、基础
B、桩
C、梁
D、柱

A、实体重力式桥墩主要靠自身的重力平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定
B、实体重力式桥墩自身刚度较小，防撞能力较差
C、实体重力式桥墩适合于修建在地基承载力较高、覆盖层较薄、基岩埋身较浅的地基上
D、实体重力式桥墩一般分为墩帽、墩身和基础三部分

A、斜交板除了跨径方向的纵向弯矩外，在钝角处还产生相当大的垂直于钝角平分线的负弯矩，其值随着斜交角的增大而增大，但影响范围不大。
B、斜交板支承反力的分布很不均匀，钝角的角隅处的反力会比正交板大几倍，而锐角的角隅处反力变小，甚至会出现负值。
C、纵向最大弯矩的位置，随着斜交角的增大从跨中间向钝角部位转移。斜交板的最大纵向弯矩，一般比与斜跨径相等的正交板要小，而横向弯矩则要大得多。
D、斜交板的扭矩变化很复杂，沿板的自由边和支承边上都有正负扭矩交替产生。