A.隧道入口处100～150m处，应设置报警信号装置
B.隧道封闭长度超过500m时，应设置消防控制中心
C.车行隧道内一般每隔100m设置手动报警按钮
D.隧道长度L小于l500m时，可设置一台火灾报警控制器
E.隧道长度L大于等于l500m时，主、分火灾报警控制器间宜采用光纤通信连接
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A.火灾多样性
B.燃烧形式多样性
C.火灾蔓延跳跃性
D.火灾烟气流动性
E.安全疏散局限性
A.安全出口
B.安全通道
C.疏散楼梯
D.避难室
E.疏散指示标志
A.5
B.2
C.1.5
D.2.3
A.5000
B.1500
C.2000
D.2500
A.5000
B.1500
C.2000
D.2500
A．甲
B．乙
C．丙
D．丁
最新试题
两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3．00h的防火墙和（）级防火门分隔。
防烟分区可采取挡烟垂壁等措施。挡烟垂壁等设施的下垂高度不应小于（）mm。
车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道，应满足当火灾发生时，在（）min内将远期或客流控制期超高峰小时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求
地铁中两个防火分区之间应采用耐火极限不低于（）h的防火墙和（）级防火门分隔。
下列属于城市交通隧道火灾特点的是（）。
设备管理区的防火分区位于建筑高度小于等于24m的建筑内时，其每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于（）m2。
地上车站站厅公共区采用机械排烟时，防火分区的最大允许建筑面积不应大于（）m2。
地上车站站厅公共区采用机械排烟时，防火分区的最大允许建筑面积不应大于（）m2。
地下车站的公共区，以及设备与管理用房应划分防烟分区，站厅与站台的公共区每个防烟分区的建筑面积不宜超过（）m2。
地下车站的公共区，以及设备与管理用房应划分防烟分区，站厅与站台的公共区每个防烟分区的建筑面积不宜超过（）m2。