A.轨道几何状态检测
B.线路运营使用
C.列车使用状态
D.轨道受力变形
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A.接触网杆或其基础
B.接触网杆附近
C.任意位置
D.不设置
A.GPS
B.导线
C.自由设站边角交会
D.水准测量
A.40
B.50
C.55
D.45
A.1
B.2
C.1.5
D.2.5
A.100
B.150
C.200
D.250
A.±20
B.±30
C.±40
D.±5
A.±20
B.±30
C.±40
D.±50
A.15%
B.20%
C.25%
D.30%
A.1
B.2
C.3
D.4
A.1
B.2
C.3
D.4
最新试题
工务段应配置相应设备、人员,制定管理制度等,取得相应计量检定或校准资质,对段管计量器具按计量检定规程规定的周期进行检定或校准。
钢轨伤损加固时,应尽量使伤损部位处于夹板中部,严禁夹板与焊筋接触。
对影响行车的灾害监测系统设备故障应尽快查明原因,对故障情况、故障原因以及处理过程按规定进行登记。
严禁在钢轨(道岔轨件)的任何部位擅自钻孔,严禁在钢轨(道岔轨件)的任何部位刻痕、焊接附件,只允许锤击轨底。
焊接钢轨施工第一列限速不超过200km/h,以后恢复常速。
在区间装卸时,装卸车负责人确认通知司机开车。
维修天窗项目不包括工务设备上道检查、检测、轨道精调。
扣件预埋套管失效时应及时采用相同型号套管进行修复,取出失效套管时,尽可能不伤及套管周围钢筋,且油渍或油脂不得污染孔壁。
采用大型养路机械进行线路和道岔(调节器)全面起拨道、捣固、稳定和钢轨预防性打磨作业的周期,原则上为通过总重30~50Mt,最长不宜超过2年。
钢轨打磨时,其他人员应远离打磨旁边。