A.精测网复测宜在原网基础上进行
B.各级平面、高程控制网点位,不能满足使用要求时,应对该点位重新设置
C.复测网精度等级应与原网相同,复测方法及技术要求应与原测保持一致
D.精测网复测时最佳方法为重新建立控制网
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A.勘察设计
B.工程施工
C.使用周期
D.运营维护
A.150~190N•m
B.130~170N•m
C.90~120N•m
D.80~110N•m
A.12mm
B.13mm
C.14mm
D.15mm
A.SKL15
B.SKL13
C.SKLA15
D.SKLB15
A.焊缝平直度
B.扣件扭矩
C.曲线正矢
D.水平
A.道岔标志
B.桥梁护轨标志
C.道口标志
D.隧道标志
A.公里表
B.半公里标
C.百米标
D.十米标
A.高低
B.轨向
C.水平
D.三角坑
A.零部件损坏
B.预埋套管损坏
C.锚固螺栓扭矩不满足要求
D.弹性垫板静刚度超过设计上线的25%
A.弹条
B.绝缘轨距挡块
C.橡胶垫板
D.预埋铁座
最新试题
焊接钢轨施工第一列限速不超过200km/h,以后恢复常速。
桥梁、隧道、曲线中点、圆曲线及缓和曲线始终点、涵渠、变坡点和铁路局、工务段管界均不设标志,但应做出标识。
对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器应使用钢轨轮廓(磨耗)测量仪每季度至少检查2遍。
为预防和整治钢轨病害,改善轮轨匹配关系,延长钢轨使用寿命,应做好钢轨修理工作。
正线钢轨现场焊焊缝平直度应使用钢轨平直度测量仪每年至少检查1遍,对低塌达到轻伤的焊接接头每季度至少检查1遍。
最后一遍打磨应降低打磨功率或提高打磨速度,以保证钢轨打磨后表面粗糙度达标。
钢轨折断临时处理后,应在断缝两侧轨头非工作边做出标记(标记间距一般为26m),并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值,作好记录。
扣件预埋套管失效时应及时采用相同型号套管进行修复,取出失效套管时,尽可能不伤及套管周围钢筋,且油渍或油脂不得污染孔壁。
对影响行车的灾害监测系统设备故障应尽快查明原因,对故障情况、故障原因以及处理过程按规定进行登记。
设计行车速度200~250km/h(不含)区间正线最大坡度不应大于30‰。