2006年11月20日，PSC检查官在检查某轮过程中发现下列情况：
1、船舶配有两台雷达，分别工作在9GHZ和3GHZ（与证设备安全书记载一致），其中3GHZ雷达不能启动。
2、船舶预定航程海图改正到第31期。
3、测深仪打印图表显示功能故障，但数字显示功能良好。
4、电罗经读数为270度，标准磁罗经读数为281度，当地磁差为7度东，自差表中270度对应自差为2度西。
5、白昼信号灯处于良好状态，但仅由船舶主电源供电。
6、驾驶台与应急操舵位置（舵机间）之间的通信电话处于良好状态，舵机间没有配备提供视觉罗经读数的装置。该轮为散货船，建造时间为2000年5月，总吨为7684吨。

某日，一大型集装箱船在某港发生集装箱危险品事故，该事故是由于过氧化二氯苯甲酰发生反应导致货舱内发生冒烟。经查：
1、货主将5.2类有机过氧化物2，4—过氧化二氯苯甲酰作为普通货物托运；
2、事故集装箱被装载在货舱内；
3、箱内货物装载较为混乱，过氧化二氯苯甲酰包装桶之间、与其他货物之间存在挤压现象。

非中国籍某轮，龙骨安放时间为1985年7月18日，国家吨位：499，国际吨位：1290，主机功率：1800PS，非UMS船舶，持有船旗国签发的最低配员证书，该证书上标明该轮航区为：Unrestricted Voyage，该轮实际航行于中、日、韩航线。最低安全配员证书上的最低配员情况如下：
船长（1）；大副（1）；驾驶员（1）；甲板值班水手（2）；轮机长（1）；轮机值班机工（1）。
该轮实际配备船员如下：
船长（1）；大副（1）；驾驶员（1）；甲板值班水手（3）；轮机长（1）；轮机值班机工（3）。
查该轮的轮机日志，从日本某港到长江口某港的实际三天的航程中，轮机部均由值班机工值班，在值班轮机员一栏中均由值班机工签名。

某散货船船长149米、总吨8900，建造年月1995年1月1日，某安检员登轮实施PSC检查后，在PSC报告上开列缺陷如下：
1、未配备装载仪；
2、未安装舱底水阱高水位报警装置；
3、无破损控制图；
4、应急电源无法在30分钟内使船舶自瘫船状态恢复至船舶推进；
5、机舱日用油柜使用圆柱型玻璃测量表；
7、船上油污应急计划未使用船上工作语言；
6、消防员装备储存处所无应急照明；
7、船上油污应急计划未使用船上工作语言；
8、《油类记录簿》记录未使用英语或法语；
9、《连续概要记录》记录的船舶历史未自2005年1月1日始；
10、白昼信号灯不能由船上应急电源供电。