A.增大迎角以提高升力
B.减小迎角以减小阻力
C.保持迎角不变以防止失速
D.使迎角为负以获得较好的滑翔性能

A.升力比重力
B.升力比阻力
C.升力比推力
D.推力比阻力

A.载荷因数ny乘以飞机重力
B.载荷因数ny减l再乘以飞机重力
C.载荷因数ny加l再乘以飞机重力
D.飞机重力除以载荷因数ny

A.大于基本翼型升力
B.等于基本翼型升力
C.小于基本翼型升力
D.不确定

A.减小摩擦阻力
B.减小压差阻力
C.减小诱导阻力
D.减小干扰阻力

A.阻力增大到原来的3.3倍
B.阻力增大到原来的1.9倍
C.阻力增大到原来的3.9倍
D.阻力增大到原来的4.3倍

A.将随着飞行速度的提高而后移
B.将随着飞行速度的提高而前移
C.在飞行M数小于一定值时保持不变
D.与飞行速度没有关系

A.前缘半径大，后部尖的水滴形
B.前缘半径小，最大厚度靠后
C.前缘尖的菱形
D.前后缘半径大，中间平的板形

A.飞行速度在飞机对称面上的投影与水平面的夹角
B.飞机纵轴与水平面的夹角
C.飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角
D.飞行速度与飞机纵轴的6/40夹角

A.迎角改变时升为增量作用线与翼弦的交点
B.翼弦与机翼空气动力作用线的交点
C.翼弦与最大厚度线的交点。
D.在翼弦的1/4处