A.实现飞机的纵向配平
B.保证飞机的纵向安定性
C.减小升降舵的铰链力矩
D.驱动升降舵偏转

A.改变传动杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小
B.改变操纵杆的长度来控制进行补偿的操纵力的大小
C.改变操纵摇臂的安装角度来控制进行补偿的操纵力的大小
D.调定弹簧的初张力来控制进行补偿的操纵力的大小

A.将舵面轴后移，减小了转轴到舵面气动力合力的距离
B.转轴后移增大了转轴到舵面气动力合力的距离
C.使转轴前移，减小转轴到气动力合力的距离
D.使转轴前移，增大转轴到气动力合力的距离

A.当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转
B.当操纵力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转
C.只要舵面一偏转，随动补偿片就向相反方向偏转
D.只要舵面一偏转，随动补偿片就向相同方向偏转

A.补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连
B.补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与前面固定翼面上的摇臂相连
C.补偿片的转轴支持在固定翼面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连
D.补偿片的转轴支持在固定翼面的后部，补偿片的摇臂通过柔性连杆与舵面上的摇臂相连

A.就会产生机翼弯曲副翼颤振，导致机翼结构的破坏
B.当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力就小于激振力，机翼弯曲副翼颤振，导致机翼机构的破坏
C.当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛
D.当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，就会发生机翼弯曲副翼颤振

A.集中配重的方法，它的防颤振效果好
B.分散配重的方法，但它会增加阻力
C.分散配重方法，在高速飞机上得到广泛使用
D.集中配重方法，它会增加重量

A.产生升力的有效速度可以降低
B.后掠机翼可延缓失速
C.后掠机翼可减小波阻
D.后掠角越大，提高临界马赫数的效果越明显

A.将舵面轴后移，减小了转轴到舵面气动力合力的距离
B.转轴后移增大了转轴到舵面气动力合力的距离
C.使转轴前移，减小转轴到气动力合力的距离
D.使转轴前移，增大转轴到气动力合力的距离

A.随动配平补翼
B.配平调整片
C.固定调整片
D.随动补偿片