A.8.5cm
B.11cm
C.13.2cm
D.15.8cm
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相邻两座A、B楼，由于建B楼对A楼产生附加沉降，如图所示，A楼的附加沉降量接近于（）。
A.0.9cm
B.1.2cm
C.2.4cm
D.3.2cm
A.抗浮验算不满足要求，应设抗浮桩
B.不设抗浮桩，但在覆土以前不应停止降水
C.按使用期的荷载条件不需设置抗浮桩
D.不需验算地基承载力及最终沉降量
A.10.5cm（11.9）
B.12.9cm
C.14.2cm（8.3）
D.17.8cm
A.3160kN/m
B.3410kN/m
C.3630kN/m
D.3880kN/m
A.直径d＝1200mm圆形承压板
B.1390mm×1390mm方形承压板
C.1200mm×1200mm方形承压板
D.直径d＝1390mm的圆形承压板
A.3.5MPa
B.6.5MPa
C.9.5MPa
D.12.5MPa
拟在8度烈度场地建一桥墩，基础埋深2.0m，场地覆盖土层为20m，地质年代均为Q4，地表下为5.0m的新近沉积非液化黏性土层，其下为15m的松散粉砂，地下水埋深dw＝5.0m。
如水位以上黏性土重度γ＝18.5kN/m3，水位以下粉砂饱和重度γ＝20kN/m3，试分别计算地面下5.0m处和10.0m处地震剪应力比（地震剪应力与有效覆盖压力之比），上两项计算结果最接近（）。
A.0.100，0.180
B.0.125，0.160
C.0.150，0.140
D.0.175，0.120
拟在8度烈度场地建一桥墩，基础埋深2.0m，场地覆盖土层为20m，地质年代均为Q4，地表下为5.0m的新近沉积非液化黏性土层，其下为15m的松散粉砂，地下水埋深dw＝5.0m。
按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）列式说明本场地地表下20m范围土体各点σ0/σe，下述（）是正确的。
A.从地面往下二者之比随深度的增加而不断增加
B.从地面往下二者之比随深度的增加而不断减少
C.从地面5m以下二者之比随深度增加而不断增加
D.从地面5m以下二者之比随深度增加而不断减少
A.α＝0.116
B.α＝0.131
C.α＝0.174
D.α＝0.196
一均匀黏性土填筑的路堤存在如图圆弧形滑面，滑面半径R＝12.5m，滑面长L＝25m，滑带土不排水抗剪强度cu＝19kPa，内摩擦角φ＝0°，下滑土体重W1＝1300kN，抗滑土体重W2＝315kN，下滑土体重心至滑动圆弧圆心的距离d1＝5.2m，抗滑土体重心至滑动圆弧圆心的距离d2＝2.7m，抗滑动稳定系数为（）。
A.0.9
B.1.0
C.1.15
D.1.25
最新试题
重交通和特重交通道路表面层，应选用（）、（），结合料应使用（）。
结构综合管廊抗震设防分类标准应按照（）类建筑物进行抗震设计，结构安全等级应为（）级，防水等级标准应为（）级。
为了减少半刚性基层沥青路面收缩开裂和反射裂缝，应在半刚性基层上设置（）。
（）、试验设备较简单，是目前我国应用范围最广的混合料设计方法。
建筑设计过程中应充分考虑以下要求（）。
国内地下综合管廊的本体工程施工多采用（）方法。
国内综合管廊的建设与国外的差距体现在（）方面。
综合管廊宜采用（）和（）相结合的通风方式。
道路路面的面层应具有（）、（）和平整、（）、耐磨与（）等表面特性。
预制构件合理的接缝位置以及尺寸和形状的设计对建筑功能、建筑平立面、结构受力情况、预制构件承载能力、工程造价等会产生一定的影响，同时应尽量增加预制构件的种类，以方便进行质量控制。